Porsche Boxster - pierwsza jazda

Jakkolwiek dziwnie by to nie brzmiało, od Boxstera trudno było odkleić łatkę "Porsche dla ubogich". Niby świetny samochód, ale w głowie zawsze tkwiła myśl, że jedzie się nie tym samochodem, co należy. Tańszą namiastką modelu 911, bez jego legendy i charakteru. A takie myśli psują całą zabawę. To już przeszłość. Jadąc nowym Boxsterem nie myśli się o niczym innym, nawet o 911.

Jak piórko Jeszcze nigdy w historii Boxstera zmiana między generacjami nie była tak głęboka. Choćby w wyglądzie. Auto jest dłuższe, niższe i szersze od poprzednika, ma także powiększone rozstawy kół i osi, mniejsze zwisy oraz mocniej nachyloną przednią szybę. Do tego dochodzą efektowne detale, np. profilowane drzwi przechodzące we wloty powietrza do silnika - oczywiście umieszczonego centralnie. Rasowy roadster.

Masa auta wynosi nieco ponad 1300 kg, to o około 100-150 kg mniej niż u konkurencji. Zachowano przy tym bliski idealnemu rozkład mas między osie (47/53 proc.) i obniżono środek ciężkości. I to czuć. Choć nadwozie jest solidne, jakby wykuto je w jednym kawałku skały, lekkość prowadzenia Boxstera jest niesamowita. Żeby wypaść z zakrętu, trzeba go nie zauważyć. Auto nie wykazuje podsterowności, a elektrycznie wspomagany układ kierowniczy wystarczająco dobrze przekazuje informacje o zachowaniu przednich kół. W szybkich łukach Boxster jest neutralny, z łatwością można prowadzić go po optymalnym torze jazdy.

Najważniejsze jest jednak to, że Boxster od razu budzi olbrzymie zaufanie. Dzięki temu szybka jazda pozostaje relaksem, a nie walką o przeżycie. A spokojna jazda jest wręcz komfortowa. Boxster, choć to bez wątpienia auto sportowe, może z łatwością pełnić rolę pojazdu codziennego użytku.

Odpowiednia muzykaWrażenie robią także możliwości układu napędowego. Do wyboru są dwa silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny, oczywiście sześciocylindrowe typu boxer - 2.7/265 KM i 3.4/315 KM. Oba są znakomite, mocniejszy jest nieco "ostrzejszy" w najwyższym zakresie obrotów. I jeden, i drugi gwarantuje znakomite osiągi, a także - co równie ważne - niepowtarzalny odgłos pracy.

O ile na silniku można zaoszczędzić, to warto dopłacić (ok. 14 000 zł) do dwusprzęgłowej przekładni PDK (standardem jest 6-biegowa ręczna). Ona po prostu czyta w myślach - redukuje biegi z głośną przegazówką od razu po odjęciu gazu, a to, ile biegów zostanie "zrzuconych" zależy m.in. od siły nacisku na hamulec. Tryb manualny do niczego się nie przydaje.

Zależy jak liczyćJak zawsze w przypadku Porsche problemem jest cena - w tym także opcji, bez których trudno się obejść. Z drugiej strony, Boxster jest o połowę tańszy od modelu 911 Carrera Cabrio. A to już prawdziwa okazja.

Porsche Boxster - pierwsza jazda (czytaj artykuł)

1996 r.: pierwsza generacja, początkowo z 204-konnym silnikiem.2006 r.: druga generacja; na jej bazie powstało coupe - Cayman.

Bartosz Zienkiewicz