Leon ST ​Cupra. Zakręty to jego hobby

Na szczęście w porę dostrzeżono problem. W 2012 roku, na salonie motoryzacyjnym w Paryżu, Hiszpanie zaprezentowali III wcielenie Leona. Samochód po raz kolejny nabrał sportowego sznytu - sprzedaż ruszyła z kopyta. Rok później w ofercie Seata pojawiła się rodzinna wersja kombi, czyli Leon ST.

W zeszłym miesiącu, zadebiutowała najgorętsza odmiana modelu ST - Leon ST Cupra. O tym, jak wiele z hiszpańskiego temperamentu udało się przemycić do rodzinnego, z pozoru, pojazdu mieliśmy okazję przekonać się w okolicach słonecznej Barcelony...

Na konferencji prasowej zorganizowanej na torze Castelloli Circuit przedstawiciele Seata z dumą podkreślali, że auta w wersji Cupra cieszą się największym poziomem zadowolenia wśród nabywców. W przypadku marki mającej w ofercie sześć modeli, trudno o lepszą rekomendację. Czy samochód nie zawiedzie pokładanych w nim nadziei?

Trzeba przyznać, że nadwozie może się podobać. Styliści zadbali o to, by dodać pragmatycznie praktycznemu kombi sportowego wyrazu. Grill o strukturze plastra miodu w połączeniu z 19-calowymi felgami (standard w wersji o mocy 280 KM), czarną wstawką w tylnym zderzaku i podwójnym zakończeniem układu wydechowego dają do zrozumienia, że pod maską kryje się coś więcej, niż standardowe 1,4 l TSI.

Narowiste usposobienie nowego modelu podkreślić można dodatkowo inwestując w opcjonalny pakiet Performance. Obejmuje on m.in. system hamulcowy Brembo z 4-tłoczkowymi zaciskami i przednimi perforowanymi tarczami o wymiarach 370 x 32 mm czy 19-calowe obręcze kół (w kolorze czarnym lub pomarańczowym do wyboru) z oponami Michelin Pilot Sport Cup 2. Dla osób chcących jeszcze bardziej wyróżnić się z tłumu producent przygotował kolorystyczne pakiety "Line". Decydując się na nie, obudowy lusterek, osłona chłodnicy, obręcze kół i logo Cupra na tylnej pokrywie mogą, w zależności od indywidualnych upodobań, przybrać kolor klasycznej czerni, bieli lub pomarańczy.

Przednionapędowe auto rozwijające grubo powyżej 250 KM rodzi obawy, o to, czy "para", aby przypadkiem, nie idzie w gwizdek

---

Sportowe akcenty znajdziemy również we wnętrzu. Po otwarciu drzwi witają nas aluminiowe nakładki progowe. Z tego metalu wykonano również nakładki pedałów. Oprócz standardowej dla Leona, zwróconej w kierunku kierowcy, konsoli środkowej, uwagę przykuwają m.in. wykończona perforowaną skórą, podcięta u dołu kierownica czy sportowe fotele obite ciemnoszarą alcantarą z białymi przeszyciami. Na liście opcji znalazły się również zaprojektowane z myślą o ostrzejszej eksploatacji "kubły", których oparcia zintegrowane zostały z zagłówkami. Cupra otrzymała też nastrojowe podświetlenie konturów wnętrza (za sprawą montowanych m.in. w panelach drzwi diod LED) i wyskalowany do 300 km/h (!) prędkościomierz.

Warto podkreślić, że żadna ze zmian nie wpłynęła na zmniejszenie użytkowych walorów wnętrza. W kabinie wygodnie podróżować może czwórka dorosłych pasażerów - bagażnik pomieści pakunki o objętości do 587 l. Po złożeniu oparć tylnej kanapy przestrzeń bagażowa powiększa się do 1470 l.

W przypadku aut pokroju Cupry, zewnętrzna "otoczka" schodzi na dalszy plan. Najważniejsze jest to, co znajduje się pod maską. Źródłem napędu jest benzynowy 2,0 l TSI. Jednostka może się pochwalić wykonaną z nowego aluminiowo-silikonowego stopu głowicą, wzmocnionymi korbowodami i nową turbosprężarką zapewniającą doładowanie 1,1 bara. Ciekawym rozwiązaniem jest zastosowanie dodatkowego wtrysku pośredniego - bezpośredni wtrysk systemu FSI, pracujący przy ciśnieniu do 200 bar, uruchamia się przy starcie silnika i większych obciążeniach.

W efekcie motor nowego Leona ST Cupra może się pochwalić mocą 265 KM lub 280 KM. Niezależnie od wersji maksymalny moment obrotowy wynosi 350 Nm i dostępny jest w zakresie od 1700 do 5300 obr/min!

W zależności od preferencji nabywcy moc przenoszona jest na koła przedniej osi za pośrednictwem sześciostopniowej ręcznej, lub zautomatyzowanej, dwusprzęgłowej przekładni DSG.

Przednionapędowe auto rozwijające grubo powyżej 250 KM rodzi obawy, o to, czy "para", aby przypadkiem, nie idzie w gwizdek. W przypadku Cupry z całą stanowczością stwierdzić można, że nie!

Samochód standardowo wyposażony jest w adaptacyjne zawieszenie DCC, elektroniczną blokadę dyferencjału przedniej osi i progresywne wspomaganie kierownicy. Wszystko to, w połączeniu ze stosunkowo niewielką masą (gotowa do jazdy Cupra w mocniejszej wersji waży niespełna 1446 kg) zapewnia rewelacyjne osiągi i dużą precyzję prowadzenia. Nawet najsłabsza, rozwijająca 265 KM wersja, przyspiesza do 100 km/h w 6,2 s (6,1 z opcjonalną przekładnią DSG) i osiąga prędkość maksymalną 250 km/h!

Kierowca ma do dyspozycji przycisk uruchamiający system Cupra profil Drive umożliwiający dostosowanie charakterystyki auta do indywidualnych preferencji. Do wyboru są tryby Comfort, Sport i Indyvidual  (zestrojone z myślą o codziennej eksploatacji) oraz - zdecydowanie "ostrzejszy" - Cupra. Po jego aktywowaniu utwardza się zawieszenie, zmienia reakcja na gaz, czułość progresywnego układu kierowniczego i tryb pracy mechanizmu różnicowego.

Warto dodać, że Cupra wyposażona jest w dwustopniowy system kontroli trakcji, który pracować może w trybie standardowym lub sportowym. Dłuższe przytrzymanie przycisku pozwala zupełnie dezaktywować elektronicznego anioła stróża. Na pochwałę zasługują również niezwykle skuteczne, opcjonalne hamulce Brembo (dostępne w pakiecie Performance), które - nawet w torowej jeździe - nie wykazują tendencji do przegrzewania się.

Chociaż pierwsze egzemplarze Leona ST Cupra trafić mają do polskich klientów w maju, zamówienia na auto już dziś składać można w salonach Seata. Ile zapłacić trzeba za przyjemność poruszania się jednym z najszybszych kombi na rynku?

Podstawowa odmiana z silnikiem o mocy 265 KM i sześciostopniową, ręczną skrzynią biegów wyceniona została na 112 700 zł. Za samochód z przekładnią DSG zapłacić trzeba 120 700 zł. Ceny topowej wersji - rozwijającej 280 KM - startują z pułapu 117 900 zł. Na 125 900 zł wyceniono Leona ST Cuprę 280 z DSG.

Oferta nie jest może okazją stulecia, ale na tle konkurencyjnych pojazdów oferujących zbliżone osiągi wydaje się całkiem rozsądna.

Oprócz wspomnianych wcześniej adaptacyjnego zawieszenia, progresywnego układu kierowniczego czy dyferencjału o ograniczonym uślizgu, w wyposażeniu standardowym znajdziemy m.in. wykonane w technologii LED reflektory przednie i tylne, tempomat, klimatyzację czy asystenta świateł drogowych. Standardem są też system multimedialny z 5,8-calowym ekranem dotykowym i nową nawigacją.

Leon ST Cupra podobnie, jak inne pojazdy z oferty Seata, objęty jest czteroletnią gwarancją limitowaną przebiegiem 120 tys. km.

Paweł Rygas