Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 BlueMotion - test

Po 5 latach produkcji VW odnowił swój miejski bestseller. Nowe Polo – jak oficjalnie je nazywa – upodobniło się do innego przeboju, czyli Golfa.

Obecne Polo to piąta generacja tego modelu.Motor

Z odnowionym Polo jest trochę jak z poprzednim wcieleniem Golfa czy wciąż aktualnym Passatem. Auto przeszło naprawdę dużą metamorfozę, ale na pierwszy rzut oka praktycznie tego nie widać. W odróżnieniu od nich VW w przypadku Polo nie używa jednak określenia "nowa generacja". Wystarcza "nowe Polo".

Zmodernizowany model ma delikatnie zmienione przód i tył nadwozia. Niemcy chwalą się, że Polo jako pierwszy przedstawiciel swojej klasy może być zaopatrzone w pełni LED-owe reflektory. Niestety, na razie takie w cenniku nie występują, a biksenony oferowane są za dopłatą tylko do... odmiany CrossPolo.

Z nowymi elementami

Polo sprzed liftingu, zaprezentowane w 2009 r.Volkswagen

Wnętrze, tradycyjnie dla miejskiego VW, wykonano z dobrych materiałów i przy okazji uzbrojono w elementy znane z Golfa VII. Pochodzą z niego m.in. kierownica, system multimedialny, przełączniki przy kierownicy czy też wyświetlacz komputera pokładowego. Prędkościomierz i obrotomierz "zatopiono" w tubach, a obsługa auta, poza mało intuicyjnym sposobem ustawiania lusterek wstecznych, jest bezproblemowa. Pod względem przestrzeni w kabinie Polo pozostaje klasowym przeciętniakiem, przegrywając na centymetry, i to wyraźnie, z nowszymi Peugeotem 208 czy Toyotą Yaris.

W odnowionym Polo zegary umieszczono w tubach. Auto korzysta teraz z zestawu multimedialnego znanego z Golfa.Motor

Najważniejszą zmianą z punktu widzenia kierowcy jest zastosowanie bardziej dynamicznych i oszczędniejszych silników. 1,2-litrowe TSI ma teraz 110 zamiast 105 KM, spełnia normę emisji spalin Euro 6 (wcześniej Euro 5) i minimalnie wcześniej niż do tej pory oddaje kierowcy maksymalną wartość momentu obrotowego. 175 Nm dostępne jest od 1500 aż do 4000 obr./min (przedtem: od 1550 do 4100 obr./min).

Osiągi też uległy poprawie, choć praktycznie ciężko to odczuć. Według danych testowych do 100 km/h Polo rozpędza się już w 9,4 s (zamiast 9,9 s). Poniżej 2000 obr./min silnik wykazuje sie niewielką, ale wyraźną słabością, by później zacząć równo, miarowo i szybko nabierać obrotów. Elastyczność też uległa poprawie - auto od 60 do 100 km/h na 4. biegu rozpędza się w czasie 9,0 s (a nie 9,9 s). Zużycie paliwa pozostaje niewielkie - w mieście wynosi ok. 6,5 l, w trasie zaś przy łagodnej jeździe łatwo zejść do 4,4 l/100 km.

Zobacz również:

Testy

Volkswagen Polo R WRC - test

Skrzynia biegów to precyzyjny, świetnie zestopniowany mechanizm. Na dodatek drogi pomiędzy kolejnymi przełożeniami lewarka są krótkie.

Jak o klasę większe

Polo na drodze zachowuje się w bardzo dojrzały sposób. Jest zwarte i tak pewne w prowadzeniu jak auta o klasę większe. Nowe wspomaganie kierownicy działa bez zarzutu. Komfort jazdy, nawet na 17-calowych obręczach, pozostaje dobry, a zawieszenie pracuje cicho.

Odnowione Polo pod niektórymi względami przypomina Golfa. To bardzo dobre auto, ale w testowanej wersji ceni się wysoko. Niemal jak Golf 1.2 TSI, kosztujący od 65 990 zł!

Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 BlueMotion

Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 BlueMotion (czytaj test)

Jak na auto miejskie, Polo zachowuje się pewnie i przewidywalnie. Szerokie opony (215/40 R17) zapewniają mu dobrą trakcję.Motor

Obecne Polo to piąta generacja tego modelu.Motor

Fotele są dobrze wyprofilowane, wygodne, ale z krótkimi siedziskami. Niewielki zakres wzdłużnej regulacji.Motor

Podróżowanie z tyłu wymaga poświęcenia przestrzeni przez jadących z przodu. Ciaśniej niż u konkurencji.Motor

Dźwigienki przy kierownicy zostały przejęte wprost z Golfa. Są znakomicie wykonane.Motor

Monochromatyczny wyświetlacz komputera pokładowego ma identyczne menu jak w najnowszym Golfie. Czytelność i obsługa – bez zarzutu.Motor

1.2 TSI pod względem dynamiki i ekonomii jazdy pozostawia świetne wrażenie. Średnio w teście zużył 5,5 l/100 km.Motor

Kierownica taka jak w Golfie. I tak samo, jak w nim, przeszkadza natłok przycisków.Motor

W odnowionym Polo zegary umieszczono w tubach. Auto korzysta teraz z zestawu multimedialnego znanego z Golfa.Motor

Bagażnik ma podwójną podłogę. W jej górnym ustawieniu tworzy ona płaską powierzchnię z rozkładaną kanapą.Motor

Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 BlueMotion - podsumowanie

Po zmianach to jeszcze lepsze auto. W wersji 1.2 TSI Polo przekonuje dynamiką, ekonomią i pewnością na drodze.

Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 BlueMotion: plusy

bardzo dobre osiągi,
niskie zużycie paliwa,
precyzyjna przekładnia,
dobra jakość materiałów w kabinie,
bardzo pewne właściwości jezdne,
dobry ogólny komfort

Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 BlueMotion: minusy

niezbyt obszerna kabina pasażerska,
wysoka cena zakupu,
za krótkie siedziska foteli

Model	Polo 5d
Wersja	1.2 TSI 110 Highline
Silnik	benzynowy, turbo
Pojemność skokowa	1197 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16
Zasilanie	wtrysk bezpośredni
Moc maksymalna	110 KM/5000
Maks. moment obrotowy	175 Nm/1500
Napęd	przedni
Skrzynia biegów	man./6-biegowa
Hamulce (przód/tył)	tarcz. went./tarcz.
Długość/szerokość/wysokość	397/168/146 cm
Rozstaw osi	247 cm
Średnica zawracania	10,6 m
Masa/ładowność	1060/570 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)	280/952 l
Poj. zbiornika paliwa	45 l (Pb 95)
Opony	185/60 R15
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna	196 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,3 s
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,4 s ↑
Elastyczność 60-100 km/h	9,0 s (4. bieg) ↑
Elastyczność 80-120 km/h	18,4 s (6. bieg) →
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)	36,0 m ↑
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)	36,8 m ↑
Poziom hałasu przy 100 km/h	66,1 dB →
Rzeczywista prędkość*	96 km/h
Liczba obrotów kierownicą	2,5
Zużycie paliwa
Dane producenta (miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km)	6,2/4,1/4,9
Teoretyczny zasięg	920 km
Dane testowe (miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km)	6,5/4,4/5,5
Rzeczywisty zasięg	820 km
Cena wersji podstawowej**	58 820 zł
Cena	64 820 zł
Wynik na tle całego segmentu: ↑ dobry → przeciętny ↓ słaby przy wskazaniu 100 km/h; *z tym samym silnikiem