Volkswagen Golf GTD DSG - test

Golf GTD jest samochodem szybkim i dynamicznym, ale nie ma sportowego charakteru, tak wyraźnego w GTI.

Układ jezdny jest znakomicie zestrojony. GTD prowadzi sie pewnie i na większości dróg zapewnia dobry komfort jazdy.Motor

W Volkswagenie Golfie najmocniejszy turbodiesel 2.0 o mocy 184 KM (inaczej niż w bliźniaczych technicznie Skodzie Octavii czy Seacie Leonie) dostępny jest tylko w specjalnej wersji - GTD. Mimo to, właśnie ze względu na zastosowany napęd, nieszczególnie odczuwa się, że ta odmiana Golfa ma sportowe zacięcie - choć silnik jest dynamiczny i zapewnia dobre przyspieszenia także znacznie powyżej prędkości 100 km/h.

Opcjonalny system multimedialny Discover Pro ma sterowanie gestami. Niestety nie ma pokrętła do regulacji głośności.Motor

W menu „Asystenci” aktywuje się lub wyłącza poszczególne systemy bezpieczeństwa. Motor

Do wyboru jest pięć trybów jazdy. W Eco po puszczeniu gazu skrzynia przechodzi na „luz”.Motor

Typowy dla diesla wąski zakres użytecznych obrotów i automatyczna skrzynia, która również w trybie ręcznym sama zmienia biegi na granicy obrotów, zniechęcają do ostrej i aktywnej jazdy - inaczej niż w modelu GTI z silnikiem benzynowym 2.0.

Golf GTD jest za to znakomitym samochodem na długie trasy. Na siódmym biegu przy 140 km/h jednostka pracuje z prędkością 2000 obr./min i we wnętrzu jest cicho. Spalanie podczas jazdy w trasie przy ok. 100 km/h wynosi 4,2 litra, a podczas podróży autostradą z maksymalną dozwoloną prędkością - 5,9 l. Dzięki temu realny zasięg może wynosić nawet znacznie ponad 1000 kilometrów.

Bezapelacyjnie jedną z największych zalet Golfa GTD jest układ jezdny. Testowy egzemplarz ma opcjonalne zawieszenie DCC z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce pracy (dopłata 3730 zł). Zawieszenie całkiem sprawnie radzi sobie z tłumieniem nierówności mimo zastosowania dostępnych za dopłatą 19-calowych kół (aż o dwa rozmiary większych od seryjnych). Kierowca może korzystać z czterech standardowych trybów jazdy (Eco, Comfort, Normal, Sport), a także Individual, w którym pracę poszczególnych układów - m.in. kierowniczego, napędowego i zawieszenia - da się dobrać do własnych upodobań. Różnice w działaniu są wyraźnie odczuwalne, zatem nie jest to tylko zbędny gadżet.

W GTD tapicerka wygodnych foteli jest szaro-czarna, w GTI ma czerwone akcenty.Motor

Dostępne za dopłatą 1990 zł 19-calowe obręcze z oponami 225 o wyjątkowo niskim profilu 35 bardzo łatwo uszkodzić. Motor

Dane techniczne, osiągi, dane testowe: Volkswagen Golf GTD DSG
	Volkswagen Golf GTD DSG
Silnik	turbodiesel
Pojemność skokowa	1968 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16
Moc maksymalna	184 KM/3500
Maks. moment obrotowy	380 Nm/1750
Skrzynia biegów	automatyczna/7-stopniowa
Napęd	przedni
Dług./szer./wys.	427/179/148 cm
Rozstaw osi	263 cm
Masa/ładowność	1341/559 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)	380/1270 l
Poj. zbiornika paliwa	50 l (ON)
Osiągi
Prędkość maksymalna	230 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	7,4 s
Śr. zużycie paliwa wg producenta*	5,6/4,5/4,9
Zużycie paliwa w teście*	6,9/4,2/5,6
Cena	131 030 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km)