Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 150 4x4 - test

Co by nie mówić o Octavii, trzeba jej przyznać jedno - oferuje ogromny wybór odmian. Czeskie auto można kupić jako liftback lub kombi, w czterech wersjach wyposażeniowych, z jednym z dziewięciu silników oraz z napędem przednim lub 4x4. A jakby tego było mało, są jeszcze odmiany specjalne, jak ekonomiczna Greenline, sportowa RS czy uterenowiona Scout.

Większy prześwit nie pogorszył zachowania Octavii na asfalcie. Wciąż prowadzi się bardzo pewnie.

---

Ta ostatnia okazuje się zaskakująco popularna. Jej dwie pierwsze odsłony od 2007 r. stanowią niemal 8% ogólnej sprzedaży Octavii z nadwoziem kombi. Czy trzecia generacja, która właśnie ujrzała światło dzienne, ma szanse podtrzymać ten wynik? Aby to sprawdzić, wypróbowaliśmy nową Octavię Scout ze 150-konnym dieslem.

Kosmetyczne zmiany

Z zewnątrz Scout wyróżnia się jedynie zwiększoną o 31 mm wysokością zawieszenia oraz plastikowymi osłonami nadkoli,  progów i zderzaków (te ostatnie w kolorze srebrnym).

W środku uterenowioną wersję poznamy jedynie po symbolu na kierownicy i dźwigni zmiany biegów (próżno szukać tu montowanego u poprzedniczki solidnego uchwytu przed pasażerem) - bo tak naprawdę co tu zmieniać? Może i są ładniejsze kokpity, za to trudno o łatwiejsze w obsłudze. Ale design nie jest najważniejszy - istotniejsze jest to, że żaden rywal nie oferuje równie przestronnej kabiny. Ilością miejsca w środku Octavia zawstydza nawet  niejedno auto klasy średniej.

A do tego dochodzi jeden z największych, nie tylko w segmencie, bagażników - o pojemności 610 litrów (nawet wielkie  SUV-y rzadko mieszczą więcej). I aż 638 kg ładowności.

Więcej komfortu

Na drodze Scout zachowuje  się podobnie do zwykłej Octavii. Mimo podniesionego zawieszenia  auto nie straciło pewności prowadzenia - chętnie reaguje na skręt kierownicy, a niewielka podsterowność jest sprawnie "gaszona" przez płynnie interweniujące ESP.

Zawieszenie, poza wysokością, zyskało też nieco bardziej miękkie nastawy. Standardowej Octavii brakuje sprężystości na pojedynczych wybojach, Scout radzi sobie z nimi nieco lepiej, choć do "płynięcia nad nierównościami" jeszcze daleko. Ale i tak nawet na zniszczonych drogach zapewnia zupełnie dobry komfort jazdy.

Swoje dodatkowe atuty Scout pokazuje poza utwardzonymi drogami. Prześwit na poziomie 171 mm nie jest może imponujący, ale to i tak więcej niż w niektórych SUV-ach, np. w Hondzie CR-V czy Hyundaiu ix35. Wraz z opcjonalnym "pakietem na bezdroża" auto otrzymuje przydatny zestaw osłon podwozia, chroniący przed uszkodzeniem m.in. przewody hamulcowe.

W sam raz

Słabszy z dwóch dostępnych diesli 2.0 TDI (o mocy 150 KM) zapewnia Skodzie więcej niż wystarczające osiągi - imponuje zwłaszcza elastycznością, a przy tym zadowala się średnio zaledwie 6,2 l ON na 100 km. Napęd standardowo płynie na przednią oś, ale w razie potrzeby w okamgnieniu (za pośrednictwem układu Haldex 5) dołączany jest napęd tylny.

Cena 113 500 zł nie jest niska, ale jedyny obecnie rywal (Seat Leon X-Perience) i tak kosztuje o ok. 5 tys. zł więcej i nie jest tak funkcjonalny.

Octavia to bardzo udany model, a w wersji Scout zyskuje nowe atuty. To po prostu świetne auto.

Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 150 4x4: plusy

• przestronne wnętrze;
• ogromny bagażnik;
• wielka ładowność;
• sprawny napęd;
• mocny i oszczędny silnik;
• niezłe wyposażenie - w tym nowoczesne systemy bezpieczeństwa

 Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 150 4x4: minusy

• stosunkowo sztywne zawieszenie;
• niezbyt porywająca stylizacja;
• dość wysoka cena.

Tekst: Marcin Laska, zdjęcia: Krzysztof Paliński; "Motor" 7/2015 z 9 lutego 2015 r.

Używana Skoda Octavia II (2004-2013) - OPINIE O SAMOCHODACH

Używana Skoda Octavia I (1996-2010) - PORADNIK KUPUJĄCEGO