Seat Leon X-Perience 2.0 TDI 184 4Drive DSG – test

Gama Seata Leona jeszcze nigdy nie była tak szeroka. Składa się na nią klasyczny, 5-drzwiowy hatchback, 3-drzwiowa odmiana SC i kombi ST. Do tego bogata oferta jednostek napędowych o mocach od 86 do 280 KM (w odmianie Cupra). Dopełnieniem oferty jest najnowsza odmiana Leona, czyli uterenowione kombi o nazwie X-Perience.

Po Skodzie Octavii Scout i Volkswagenie Golfie Alltrack, to trzecie uterenowione kompaktowe kombi grupy VW.

Sprawdzona koncepcja

Leon X-Perience powstał według znanego i sprawdzonego przepisu. Do nadwozia kombi dodaje się podwyższone zawieszenie, zmienia zderzaki na bardziej "terenowe", a podwozie osłania się dodatkowym zabezpieczeniem. Wisienką na torcie jest napęd 4x4. Ten ostatni nie jest wbrew pozorom tak oczywisty, bo nawet w ofercie Volvo można znaleźć XC70 w wersji przednionapędowej.

Jednak w przypadku Seata wszystkie wersje silnikowe Leona X-Perience standardowo wyposażone są w napęd 4x4 o nazwie 4Drive (bazuje na sprzęgle Haldex). Do wyboru jest jeden silnik benzynowy (1.8 TSI 180 KM) i 3 turbodiesle (1.6 TDI 110 KM, 2.0 TDI 150 KM i 2.0 TDI 184 KM).

Cztery oblicza X-Perience

Testowana wersja to wariant 184-konny z 6-biegową skrzynią DSG. W tej konfiguracji Leon X-Perience to kilka samochodów w jednym.

Jego pierwsze oblicze to rodzinne, funkcjonalne kombi. Obszerne wnętrze, duży bagażnik, wygodne fotele, tylna kanapa wręcz skrojona pod foteliki do przewożenia dzieci.

Drugie wcielenie przypomina SUV-a. Zwiększony prześwit i napęd 4x4 sprawiają, że X- Perience dobrze radzi sobie po zjechaniu z asfaltu. Jego możliwości zaspokoją potrzeby większości użytkowników aut tej klasy.

Jego trzecia natura to długodystansowiec. 184-konny diesel okazuje się oszczędny w trasie. Przy jeździe z prędkością 100 km/h zużywa 5,2 l/100 km, a przy 140 km/h spalanie wzrasta do 6,8 l/100 km. Silnik pracuje wtedy przy 2300 obr./min i zapewnia niezły komfort akustyczny. Tu wyraźna staje się przewaga nad kompaktowymi SUV-ami - uterenowione kombi jest znacznie oszczędniejsze i znacznie cichsze.

Czwarte oblicze ma sportowy charakter. Błyskawiczna reakcja na dodanie gazu, świetne osiągi (według redakcyjnych pomiarów czas przyspieszenia 0-100 km/h to 7,2 s) i bezpośredni układ kierowniczy dają namiastkę jazdy GTI. Niestety niesie to za sobą zbyt mały komfort jazdy. Zawieszenie jest zestrojone zbyt sztywno, a opcjonalne 18-calowe koła z oponami o profilu 45 to opcja, której lepiej nie brać pod uwagę.

Zbyt twarde zawieszenie okazuje się największą słabością Leona. W naszych realiach od uterenowionego auta oczekuje się raczej komfortu niż sportowych właściwości jezdnych.

Tańszy od SUV-a

Topowa wersja Leona kosztuje 130 tys. zł. To więcej niż porównywalna Octavia Scout, ale mniej niż np. VW Tiguan, od którego Seat ma więcej zalet.

Plusy

Minusy

Najbardziej wszechstronna odmiana Leona. Brakuje tylko nieco większego komfortu tłumienia nierówności.

Seat Leon X-Perience 2.0 TDI 184 4Drive DSG - czytaj test

Tekst: Wojciech Jurko, zdjęcia: Krzysztof Paliński; "Motor" 22-23/2015

Seat ujawnia plany dotyczące SUV-ów - WIADOMOŚCI

Używany Seat Leon I (1999-2006) - OPINIE