Kia Soul 1.6 GDI XL - test

Wydaje się, że pierwsza generacja Kii Soul miała wszystkie atuty, by stać się przebojem. Przede wszystkim została niezwykle atrakcyjnie wystylizowana, jej wnętrze było obszerne, a cena sensownie skalkulowana. Okazuje się jednak, że nie w każdym miejscu na świecie Soul został przyjęty równie entuzjastycznie.

W USA był przebojem, w ciągu ostatnich trzech lat średnia roczna sprzedaż wyniosła ponad 112 tys. egzemplarzy (z tendencją wzrostową z roku na rok). W Europie pozycja Soula jest natomiast zaskakująco słaba. To najgorzej sprzedający się model tej marki z wynikiem 3195 egzemplarzy w 2013 r. Soul I jest zatem tłem dla tuzów swojego segmentu, np. Nissana Juke’a (sprzedaż w ub.r. 106 434 szt).

Kluczowa zmiana

Gdybyśmy mieli obstawiać, winę za niepopularność pierwszego Soula ponosiłyby jakość wykończenia i wygląd wnętrza. Jeśli tak było w rzeczywistości, nowy model ma sukces w kieszeni, bo kabina Soula II została zaprojektowana z większym polotem, a materiały są zdecydowanie lepsze.

Choć trudno w to uwierzyć patrząc na Soula numer 2, jest on dłuższy od poprzednika o zaledwie 2 cm, a szerszy o 1,5 cm. Ma też o 2 cm większy rozstaw osi. Przełożyło się to na minimalną poprawę przestronności. W sumie ilość miejsca w środku to jeden z ważniejszych atutów. W Soulu II bez problemu odbędą wygodną podróż cztery dorosłe osoby o wzroście ok. 190 cm. Podłoga z tyłu jest płaska, a kabina na tyle szeroka (138 cm), że od biedy usiądą tu trzy osoby.

Bagażnik jest całkiem pojemny jak na tak nieduży samochód. Ma podwójną podłogę: nad nią mieści się 238 litrów, pod 116 l - razem porządne 354 l (z seryjnym dojazdowym kołem zapasowym). Denerwujące są natomiast: wysoko położony próg ładunkowy (na wysokości 77 cm, ale to i tak o 3 cm lepiej niż poprzednio) i półka nad bagażnikiem, która nie podnosi się wraz z tylną klapą.

Inny wymiar downsizingu

Największym atutem Kii, poza rzucającym się w oczy wyglądem, jest przestronne wnętrze

---

Kia zastosowała w Soulu II silnik benzynowy z poprzedniego modelu. I nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby nie fakt, że teraz zamiast 140 KM mocy rozwija 132 KM, a moment obrotowy spadł ze 166 do 161 Nm. Pewnie chodziło o zmniejszenie zużycia paliwa? Nic z tego: średnie podawane przez producenta wzrosło z 6,4 do 6,8 (7,3 z oponami 18-calowymi). W praktyce silnik 1.6 GDI nie jest wcale zły, ale trzeba uczciwie powiedzieć, że dynamiką specjalnie nie grzeszy. Przynajmniej do około 3 tys. obr./min. Powyżej tej granicy budzi się w nim ochota do pracy i bez problemu przekracza 6 tys./min. W sumie, jeżdżąc Soulem w tej wersji silnikowej trzeba po prostu często redukować biegi (nawet na autostradzie przyspieszając od 100 do 140 km/h warto zejść do czwórki zamiast pozostawać na biegu 6.), a nie polegać na elastyczności.

Kia Soul 1.6 GDI XL (czytaj test)

Soul II został zbudowany na nowej, zmodyfikowanej płycie podłogowej Cee’da i otrzymał zmodernizowane zawieszenie. Jest ono zestrojone dość twardo, co pociąga za sobą dwa następstwa: całkiem nieźle radzi sobie z kontrolowaniem ruchów wysokiego nadwozia na dynamicznie pokonywanych zakrętach, ale jednocześnie nie jest wzorem komfortu. Wygodę jazdy pogarszają także - seryjne w najbogatszej wersji wyposażenia XL - 18 calowe felgi z oponami 235/45 (w M i L są to "szesnastki" z ogumieniem 205/60). Na poprzecznych nierównościach, np. zapadniętych studzienkach kanalizacyjnych, autem bardzo wyraźnie wstrząsa.

Soul, podobnie jak Cee’d, ma układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem wyposażonym w system FlexSteer, czyli zmienianymi za pomocą przycisku trybami pracy: komfortowym, sportowym oraz normalnym. Układ jest dość precyzyjny, a najlepiej na stałe zostawić go w ustawieniu "Sport" - siła wspomagania jest wtedy optymalna zarówno podczas szybkiej jazdy, jak i manewrowania na parkingu.

Kia Soul 1.6 GDI XL (czytaj test)

Nowy Soul jest lepszym autem od poprzednika, przede wszystkim pod względem wyglądu i jakości wykonania wnętrza. Ma też o 14 l większy bagażnik, do którego jest lepszy dostęp. Poprawił się także komfort jazdy. Ale nowy Soul ma też mankamenty - pogorszyły się np. osiągi. Najgorsze jest jednak to, że cena w podstawowej wersji wzrosła z 50 990 na 59 900 zł - o ponad 17%.

Kia Soul 1.6 GDI XL: nadwozie i wnętrze

Plusy:

• bardzo przestronna kabina,
• łatwa obsługa,
• duży bagażnik,
• wygodne fotele

Minusy:

• za nisko podnoszona klapa bagażnika,
• skokowa regulacja oparć siedzeń

Kia Soul 1.6 GDI XL: układ napędowy

Plusy:

• wystarczająca dynamika powyżej 3 tys. obr./min,
• znośne zużycie paliwa,
• precyzyjna praca skrzyni

Minusy:

• bardzo słaba elastyczność,
• przy 140 km/h silnik pracuje z prędkością 4 tys. obr/min i jest zbyt głośny

Kia Soul 1.6 GDI XL: właściwości jezdne

Plusy:

• stabilne zachowanie na zakrętach,
• dobra trakcja,
• wystarczająca precyzja układu kierowniczego

Minusy:

• twarde zawieszenie i 18-calowe opony pogarszają komfort jazdy

Kia Soul 1.6 GDI XL: wyposażenie i cena

Plusy:

• bardzo bogate wyposażenie standardowe odmiany XL,
• długa gwarancja

Minusy:

• znaczny wzrost ceny w stosunku do poprzednika,
• w wersji XL seryjne felgi 18'',
• brak przednich czujników parkowania nawet w opcji

Tekst: Adam Szczepaniak, zdjęcia: Krzysztof Paliński

Kia Optima 1.7 VGT CRDi 6AT XL - TEST

Nowa Kia Soul od 59 900 zł - MOTORYNEK

Kia Cee'd, Skoda Rapid Spaceback - PORÓWNANIE