Audi TTS S tronic - test

310-konne Audi TTS daje kierowcy bardzo dużą dawkę emocji. Tyle że najczęściej są one mocno kontrolowane.

Stały napęd na 4 koła daje kierowcy poczucie dużego bezpieczeństwa w czasie szybkiej jazdy po zakrętach. Motor

Które auto sportowe jest lepsze? To, które daje dużą moc i mnóstwo swobody kierowcy w jej wykorzystywaniu, czy może to, które stara się racjonalnie spożytkować każdy koń mechaniczny dostarczony do kół?

W modelu TTS informacje (komputera, nawigacji itp.) podawane są poprzez wirtualny zestaw wskaźników.Motor

Na to pytanie trudno udzielić jednoznacznej odpowiedzi, ale jedno jest pewne - testowane przez nas Audi TTS na pewno należy do tej drugiej grupy.

Dwulitrowy, doładowany silnik generuje 310 KM i jest najmocniejszym aktualnie montowanym w modelu TT. To oczywiście wynik dobry, ale nie rekordowy. Patrząc nawet tylko na koncern Volkswagena - podobną moc mają Golf R, Audi S3, ale już np. model RS 3 (2.5 turbo) dysponuje 367-konną jednostką.

[1] Przełącznikiem na konsoli centralnej można wybrać jeden z pięciu trybów pracy. [2] Nawet w tym najbardziej sportowym „dynamic” czuć, że bezpieczeństwo prowadzenia tego 310-konnego auta było priorytetem. [3] Skrzynia S tronic (dopłata 9900 zł) ułatwia codzienną eksploatację auta, a nie odbiera mu walorów sportowych.Motor

Jednak żadne z wymienionych aut nie prezentuje się tak dynamicznie i nie przyciąga spojrzeń jak model TT. To oczywiście plus, ale piękna sylwetka ma także minusy. Z powodu nisko zamocowanych foteli ciężko się wsiada i wysiada, z tyłu jest oczywiście mało miejsca, nie największy jest także bagażnik.

Z drugiej jednak strony z przodu jest dużo przestrzeni, z tyłu da się wcisnąć fotelik z dzieckiem, a i 305 litrów pojemności przestrzeni ładunkowej nie jest jakimś dramatem. Tym bardziej że dzięki podnoszonej tylnej klapie dostęp do niej jest łatwy. Jak na coupe Audi jest zatem całkiem funkcjonalne.

Sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami są bardzo wygodne. Motor

Ale i tak najważniejsze jest to, jak TTS jeździ. Trzeba przyznać, że robi to znakomicie: 100 km/h osiąga po 4,6 sekundy, silnik reaguje na każde dotknięcie pedału gazu i niezależnie od prędkości zapewnia nieprawdopodobne przyspieszenia. A przy tym wszystko to dzieje się w absolutnym po czuciu bezpieczeństwa. Tak dużym, że nie zdajemy sobie sprawy z tego ogromnego potencjału, jaki tkwi w TTS. Nie wyczujemy prawie żadnych uślizgów kół podczas ruszania ani nad- czy podsterowności przy szybkiej jeździe w zakrętach.

[1] Spojler automatycznie wysuwa się przy wyższej prędkości i chowa po zwolnieniu. Można to też wymusić samemu. [2] W porównaniu do słabszych wersji TT, model TTS ma wzmocnione hamulce. Zatrzymują one go po około 35 m.Motor

Audi prowadzi się wzorowo i trzeba naprawdę nagiąć prawa fizyki, by wyprowadzić je z równowagi. Ale nawet wtedy łatwo wrócić na wcześniej obrany tor jazdy.

Dane techniczne, osiągi, testowe zużycie paliwa: Audi TTS S tronic
	Audi TTS S tronic
Silnik	benzynowy, turbo
Pojemność skokowa	1984 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16
Moc maksymalna	310 KM/5800
Maks. moment obrotowy	380 Nm/1800
Skrzynia biegów	automatyczna/6-biegowa
Napęd	4x4
Dług./szer./wys.	419/183/155 cm
Rozstaw osi	251 cm
Masa/ładowność	1460/325 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)	305/710 l
Poj. zbiornika paliwa	55 l (Pb 95)
Osiągi
Prędkość maksymalna	250 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	4,6 s
Śr. zużycie paliwa wg producenta*	8,2/5,8/6,7
Zużycie paliwa w teście*	9,8/7,4/8,6
Cena	225 500 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km)