Audi S8 - test

Spośród najpopularniejszych luksusowych limuzyn Audi A8 wyróżnia się sportowym charakterem. Prowadzi się lepiej niż pozostała dwójka (BMW serii 7 i Mercedes klasy S), choć nie dorównuje im komfortem jazdy.

Wersją szczególną, towarzyszącą A8 od czasu pierwszej odsłony z 1996 r., jest usportowione S8. Wypróbowaliśmy jego najnowsze wydanie.

Delikatne zmiany

Z zewnątrz S8 niewiele różni się od A8. Można je rozpoznać tylko po detalach, takich jak inne zderzaki, poczwórny wydech czy charakterystyczny kolor lusterek i wypełnienia grilla. Dla wielu osób taki dyskretny wygląd jest sporą zaletą Audi.

Wewnątrz S8 też się zbytnio nie wyróżnia. Fani rozpoznają je po szarych tarczach wskaźników i wykończeniu kokpitu włóknem węglowym, ale reszta kabiny jest jak w pozostałych odmianach - tylko lepiej wyposażona. Bo i po co większe zmiany, skoro to jedno z najlepszych wnętrz w świecie motoryzacji - perfekcyjnie zmontowane i wykończone.

Jeszcze więcej sportu

Ale najważniejsze kryje się pod maską S8. Silnik ma pojemność 4,0 l i dwie turbosprężarki, dzięki którym rozwija aż 520 KM mocy. Równie imponujący jest moment obrotowy - 650 Nm dostępne w zakresie 1700-5500 obr./min.

Błyskawiczna reakcja na dodanie gazu i wyjątkowo sprawna przekładnia automatyczna (8-biegowa), stały napęd 4x4 oraz funkcja Launch Control - wszystko to przekłada się na fenomenalne osiągi. Producent obiecuje przyspieszenie 0-100 km/h w 4,1 s, ale podczas naszych pomiarów Audi regularnie osiągało tę prędkość w czasie zaledwie 3,8 s! Dla porównania, 571-konny Mercedes SLS potrzebował 3,9 s, a 573-konny Aston Martin V12 Vantage S - 4,2 s. Mimo że nie są ponad 5-metrowymi sedanami o masie 2 ton.

Jeszcze większe wrażenie robi zachowanie tej limuzyny na krętej trasie. Seryjne pneumatyczne zawieszenie (obniżone o 1 cm w stosunku do tego w A8) utrzymuje auto w ryzach, nie pozwalając na większe przechyły w łukach. System Audi drive select pozwala konfigurować pracę silnika, automatu, zawieszenia, układu kierowniczego itp. W trybie "dynamic" wszystkie te elementy działają niemal wyczynowo. S8 staje się superzwinne, posłuszne poleceniom kierowcy, stabilne, a zakręty pokonuje szybciej niż niejeden samochód sportowy.

Świetną trakcję na wyjściu z zakrętu zapewnia sportowa "szpera", kierująca więcej mocy na to z tylnych kół, które ma lepszą przyczepność.

Sport nieekstremalny

Mimo takiego charakteru S8 pozostaje komfortową limuzyną. Nawet w najtwardszym ustawieniu zupełnie sprawnie tłumi wstrząsy, a w pozostałych zapewnia wygodę nieosiągalną dla większości aut na rynku.

O komfort akustyczny dba system aktywnej redukcji hałasu, dzięki któremu przy 130 km/h głośność we wnętrzu wynosi 65,5 dB, czyli tyle, co w sportowych autach przy 50 km/h. Może nawet zbyt skuteczny - ładny dźwięk V8 nie powinien być tak wygłuszony, przynajmniej w trybie dynamic.

Funkcja pracy na czterech cylindrach sprawia, że spokojnie pokonując trasę, auto zużywa ok. 9 l na 100 km. Dynamiczna jazda po mieście daje już jednak wynik na poziomie 20-25 l/100 km.

Jednak i on jest akceptowalny, kiedy auto kosztuje ponad 560 tys. zł (testowany egzemplarz to już blisko 800 tys. zł).

+ fenomenalne osiągi+ rewelacyjne prowadzenie - jak w lżejszych o połowę autach+ wysoki komfort jazdy+ bogate wyposażenie+ niesamowita jakość wykończenia

- astronomiczna cena zakupu- drogie dodatki- zbyt mocno wygłuszony dźwięk silnika

Audi S8 - najbardziej dynamiczna z luksusowych limuzyn - imponuje właściwie pod każdym względem.

Audi S8

Tekst: Marcin Laska, zdjęcia: One Press Photo; "Motor" 51-52/2016

Audi A8 D2 (1994-2002) – SAMOCHODY UŻYWANE

Używane Audi A8 D3 (2002-2009) – OPINIE O SAMOCHODACH