Spośród najpopularniejszych luksusowych limuzyn Audi A8 wyróżnia się sportowym charakterem. Prowadzi się lepiej niż pozostała dwójka (BMW serii 7 i Mercedes klasy S), choć nie dorównuje im komfortem jazdy.
Wersją szczególną, towarzyszącą A8 od czasu pierwszej odsłony z 1996 r., jest usportowione S8. Wypróbowaliśmy jego najnowsze wydanie.
Delikatne zmiany
Z zewnątrz S8 niewiele różni się od A8. Można je rozpoznać tylko po detalach, takich jak inne zderzaki, poczwórny wydech czy charakterystyczny kolor lusterek i wypełnienia grilla. Dla wielu osób taki dyskretny wygląd jest sporą zaletą Audi.
Wewnątrz S8 też się zbytnio nie wyróżnia. Fani rozpoznają je po szarych tarczach wskaźników i wykończeniu kokpitu włóknem węglowym, ale reszta kabiny jest jak w pozostałych odmianach - tylko lepiej wyposażona. Bo i po co większe zmiany, skoro to jedno z najlepszych wnętrz w świecie motoryzacji - perfekcyjnie zmontowane i wykończone.
![[1] Wysuwane głośniki systemu Bang&Olufsen (kosztującego aż... 30 tys. zł). [2] Sterowanie komfortowymi tylnymi fotelami w podłokietniku (dopłata ponad 16 tys. zł). Wyżej – panel 4-strefowej klimatyzacji.](https://i.iplsc.com/0005K4HMP3DJLHJ9-C323-F4.webp "[1] Wysuwane głośniki systemu Bang&Olufsen (kosztującego aż... 30 tys. zł). [2] Sterowanie komfortowymi tylnymi fotelami w podłokietniku (dopłata ponad 16 tys. zł). Wyżej – panel 4-strefowej klimatyzacji.")
Jeszcze więcej sportu
Ale najważniejsze kryje się pod maską S8. Silnik ma pojemność 4,0 l i dwie turbosprężarki, dzięki którym rozwija aż 520 KM mocy. Równie imponujący jest moment obrotowy - 650 Nm dostępne w zakresie 1700-5500 obr./min.
Błyskawiczna reakcja na dodanie gazu i wyjątkowo sprawna przekładnia automatyczna (8-biegowa), stały napęd 4x4 oraz funkcja Launch Control - wszystko to przekłada się na fenomenalne osiągi. Producent obiecuje przyspieszenie 0-100 km/h w 4,1 s, ale podczas naszych pomiarów Audi regularnie osiągało tę prędkość w czasie zaledwie 3,8 s! Dla porównania, 571-konny Mercedes SLS potrzebował 3,9 s, a 573-konny Aston Martin V12 Vantage S - 4,2 s. Mimo że nie są ponad 5-metrowymi sedanami o masie 2 ton.
Jeszcze większe wrażenie robi zachowanie tej limuzyny na krętej trasie. Seryjne pneumatyczne zawieszenie (obniżone o 1 cm w stosunku do tego w A8) utrzymuje auto w ryzach, nie pozwalając na większe przechyły w łukach. System Audi drive select pozwala konfigurować pracę silnika, automatu, zawieszenia, układu kierowniczego itp. W trybie "dynamic" wszystkie te elementy działają niemal wyczynowo. S8 staje się superzwinne, posłuszne poleceniom kierowcy, stabilne, a zakręty pokonuje szybciej niż niejeden samochód sportowy.
Świetną trakcję na wyjściu z zakrętu zapewnia sportowa "szpera", kierująca więcej mocy na to z tylnych kół, które ma lepszą przyczepność.
Sport nieekstremalny
Mimo takiego charakteru S8 pozostaje komfortową limuzyną. Nawet w najtwardszym ustawieniu zupełnie sprawnie tłumi wstrząsy, a w pozostałych zapewnia wygodę nieosiągalną dla większości aut na rynku.
O komfort akustyczny dba system aktywnej redukcji hałasu, dzięki któremu przy 130 km/h głośność we wnętrzu wynosi 65,5 dB, czyli tyle, co w sportowych autach przy 50 km/h. Może nawet zbyt skuteczny - ładny dźwięk V8 nie powinien być tak wygłuszony, przynajmniej w trybie dynamic.
Funkcja pracy na czterech cylindrach sprawia, że spokojnie pokonując trasę, auto zużywa ok. 9 l na 100 km. Dynamiczna jazda po mieście daje już jednak wynik na poziomie 20-25 l/100 km.
Jednak i on jest akceptowalny, kiedy auto kosztuje ponad 560 tys. zł (testowany egzemplarz to już blisko 800 tys. zł).
Audi S8 | |
|---|---|
Silnik | benzynowy, biturbo |
Pojemność skokowa | 3993 cm3 |
Układ cylindrów/zawory | V8/32 |
Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
Moc maksymalna | 520 KM/5800 |
Maks. moment obrotowy | 650 Nm/1700 |
Napęd | 4x4 |
Skrzynia biegów | automatyczna/8-biegowa |
Hamulce (przód/tył) | tarcze wentylowane/tarcze wentylowane |
Długość/szerokość/wysokość | 515/195/146 cm |
Rozstaw osi | 299 cm |
Średnica zawracania | 12,7 m |
Masa/ładowność | 1990/600 kg |
Pojemność bagażnika | 520 l |
Poj. zbiornika paliwa | 82 l (Pb 98) |
Opony | 265/40 R20 |
Osiągi (dane producenta) | |
Prędkość maksymalna | 250 km/h |
Przyspieszenie 0-100 km/h | 4,1 s |
Dane testowe | |
Przyspieszenie 0-100 km/h | 3,8 s ↑ |
Hamowanie 100-0 km/h (zimne) | 34,9 m ↑ |
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) | 34,7 m ↑ |
Poziom hałasu przy 100 km/h | 62,0 dB ↑ |
Zużycie paliwa | |
Dane producenta* | 13,2/7,2/9,4 |
Teoretyczny zasięg | 870 km |
Dane testowe* | 14,6/9,2/11,9 |
Rzeczywisty zasięg | 680 km |
Cena | 561 040 zł |
* miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km) wynik na tle całego segmentu: ↑ dobry → przeciętny ↓ słaby | |
AUDI S8: PLUSY I MINUSY
+ fenomenalne osiągi+ rewelacyjne prowadzenie - jak w lżejszych o połowę autach+ wysoki komfort jazdy+ bogate wyposażenie+ niesamowita jakość wykończenia
- astronomiczna cena zakupu- drogie dodatki- zbyt mocno wygłuszony dźwięk silnika
AUDI S8: PODSUMOWANIE
Audi S8 - najbardziej dynamiczna z luksusowych limuzyn - imponuje właściwie pod każdym względem.
Audi S8
Audi S8
Tekst: Marcin Laska, zdjęcia: One Press Photo; "Motor" 51-52/2016
