Audi R8 5.2 FSI V10 Quattro - test

Do samochodów, które wykraczają poza marzenia większości osób zalicza się właśnie ten model. Najnowsza, mocniejsza wersja Audi R8 wyposażona w silnik V10. Dzięki niemu Audi wkroczyło do ligi supersportowych bolidów o mocy ok. 500 KM, mogąc konkurować z takimi modelami jak Aston Martin V12 Vantage, Jaguar XKR czy Porsche 911 Turbo.

Pomysł

Niemieckie Ferrari - tak w skrócie można powiedzieć o R8 V10. Rzeczywiście, model ten porównywalny jest z najsłabszymi modelami Ferrari czy Lamborghini. Nie jest to przypadek, bowiem w dużej części bazuje właśnie na Lamborghini Gallardo (Lamborghini należy do Audi). R8 powstało według następującej recepty: agresywne dwuosobowe nadwozie, duży, wysokoobrotowy silnik bez turbosprężarki umieszczony po środku i napęd na cztery koła.

Efekt

Trudno w to uwierzyć dopóki nie przejedzie się R8 po polskich drogach, ale jest to jeden z najbardziej komfortowych samochodów w tej klasie. Wyższy komfort oferuje tylko Jaguar XKR. Jest to zaskakujące nie tylko dlatego, że sylwetka nadwozia zupełnie nie zapowiada takich odczuć, ale również dlatego, że osiągi R8 dorównują najlepszym w tej klasie.

Mocne strony

Najmocniejszą stroną R8 nie jest wcale silnik, ale zawieszenie. Równocześnie komfortowe i gwarantujące najwyższe osiągi. Zapewne duża w tym zasługa amortyzatorów magnetic ride. Najlepszym dowodem są lepsze czasy uzyskiwane w slalomie przez R8 niż Porsche 911 Turbo. Fenomenalny jest także układ hamulcowy z tarczami ceramicznymi.

Cel

Nie sposób zadać sobie pytania w jakim celu powstał ten model. Sprawa jest prosta. Jest to samochód stworzony na niemieckie autostrady. Bardzo duży zbiornik paliwa (90 l), niewygórowane zużycie paliwa w trasie oznacza, że R8 jest w stanie pokonać większy dystans bez tankowania niż rywale. Jeśli dodać do tego, że jest cichszy od nich i wygodniejszy, to oczywiste staje się, że właśnie długie podróże autostradowe to żywioł R8.

Audi R8 5.2 FSI V10 Quattro (czytaj test)

Bez cudów

Cudów jednak nie ma. Mimo że wiele układów R8 reprezentuje najwyższy możliwy poziom, w praktyce Audi nie jest szybsze od Porsche. Testy na torach wyścigowych pokazały, że pomimo tego, że R8 pod kilkoma względami jest lepsze od 911, szybsze okazuje się właśnie Porsche. Szansą na większą popularność dla Audi mogłaby być wyraźnie niższa cena. Tymczasem R8 ma cenę zbliżoną. Nie ma natomiast legendy 911.

Koszty

Jeśli ktoś ma wątpliwości dlaczego Audi R8 V10 leży poza strefą marzeń, to uzasadnienie znajdzie w cenniku. Cena podstawowa to 708 tys. zł. Doliczając do tego kilka elementów wyposażenia dodatkowego zbliżenie się do 1 miliona złotych nie jest wielką sztuką. Zwłaszcza, że dodatków w cenie kilkudziesięciu tysięcy złotych nie brakuje.

Audi R8 5.2 FSI V10 Quattro (czytaj test)

Tekst: Krzysztof Burmajster, zdjęcia: Robert Brykała

600 KM w Audi R8 V10 od ABT - TUNING

Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro - TEST