Alfa Romeo Stelvio Super 2.2 Diesel AT8 Q4 – test

O takich autach pisze się zwykle: „ciekawa alternatywa dla modeli premium”. Ale Stelvio wcale nie ma powodów do kompleksów.

Alfa Romeo StelvioMotor

Nazwane imieniem słynnej włoskiej przełęczy, Stelvio bierze na swe barki kręte losy Alfy Romeo ostatnich lat. Punkt startowy: symboliczna sprzedaż i gama licząca niemłode już modele MiTo i Giulietta, niszowe 4C oraz nową Giulię, która nieśmiało podgryza sprzedaż niemieckich limuzyn. Cel: tchnąć w Alfę nowe życie.

Bella figura

Na szczęście tym razem Włosi nie przebierali w środkach - Stelvio od podstaw powstało jako pełnoprawny samochód premium. Lekka platforma z napędem na tył lub 4x4, montowane wzdłużnie silniki, do tego idealny rozkład mas. Całość zamknięto w atrakcyjnym nadwoziu, wymiarami zbliżonym do Audi Q5, BMW X3 i Mercedesa GLC, od których Alfa jest jednak minimum o kilkadziesiąt kilogramów lżejsza.

Ma to swoje odbicie w zachowaniu podczas jazdy: mimo wysokiego prześwitu (solidne 20 cm) Stelvio nie zdradza typowej dla większych SUV-ów ociężałości. Przechyły w zakrętach są niewielkie, a reakcje układu kierowniczego naturalne i precyzyjne. Jednocześnie wspomaganie pracuje bez nadmiernego oporu, znanego ze 159. Szkoda tylko, że Włosi zastosowali zbyt zachowawcze ustawienia ESP, które wcześnie interweniuje w ciasnych, szybko pokonywanych łukach.

Kokpit Alfy ma stonowany wystrój, ale jest wzorowo przejrzysty i porządnie wykończony (drewno, flokowane schowki). Manetki „automatu” (1500 zł) – stylowe, ale wygoda dyskusyjna.Motor

Przejrzyste, intuicyjne w obsłudze multimedia korzystają z wzorców Audi i BMW. Motor

Bazowo Alfa nie ma aktywnych amortyzatorów, ale ich nie potrzebuje. Dobre wyważenie sprawia, że nie musi też uciekać się do sztywnego tłumienia - jej sprężyste zawieszenie nie ma w sobie nerwowości znanej z niektórych rywali z dużymi kołami. Okazuje się odporne na większość wyrw, a dzięki sporemu ugięciu nie wstrząsa podróżującymi na krótkich nierównościach. W dodatku pracuje cicho.

„Szybki” układ kierowniczy, niewygórowana masa własna i napęd z faworyzacją tylnej osi – Stelvio jest stabilne i zwinne.Motor

Wersja optymalna

Najmocniejszy zarezerwowany dla Stelvio diesel ma 4 cylindry, 2,2 litra pojemności i rozwija 210 KM (są też wersje o mocy 150 i 180 KM). W tej konfiguracji występuje jedynie z napędem na 4 koła oraz 8-biegowym automatem ZF. I stanowi optymalne źródło napędu dla tych, którzy obawiają się wyższego zużycia paliwa wersji benzynowych. Zapewnia osiągi na miarę aut GTI (0-100 km/h w 6,8 s) i ma szeroki zakres użytecznych obrotów. Do pełni szczęścia brakuje mu tylko jednego: szlachetnego brzmienia widlastej "szóstki". W zamian silnik zużywa bardzo rozsądne ilości ON - ok. 7-9 l/100 km.

210-konny diesel ma wiele zalet i jedną wadę: zbyt donośny odgłos przy ruszaniu.Motor

Spory wpływ na "nastrój" Stelvio ma wybór jednego z trzech dostępnych trybów jazdy (normalny, oszczędny, dynamiczny). W sportowym ustawieniu Alfa nabiera dużego wigoru, niemal nerwowo reaguje na wciśnięcie pedału gazu, a załączaniu przełożeń towarzyszy subtelne "kopnięcie". I odwrotnie, po włączeniu oszczędnego programu przyspiesza nieco leniwie, a skrzynia bardzo wcześnie wrzuca kolejne biegi. Ta ostatnia zasługuje na osobne słowa uznania: z jednej strony odznacza się miękką, łagodną pracą przy spokojnej jeździe, z drugiej potrafi szybko zrzucić kilka biegów naraz.

Prawie bez wyrzeczeń

Charakterystyczny design Alfy ma jeden istotny skutek uboczny: ograniczoną widoczność z miejsca kierowcy, zarówno z uwagi na grube słupki, jak i niską tylną szybę. Przydałoby się zamocowanie lusterek na poszyciach drzwi oraz system kamer 360˚ (jest tylko cofania). Poza tym kabina jest przestronna, a bagażnik - duży i ustawny.

Rozczarowanie: zbyt wątłe wyprofilowanie bazowych foteli.Motor

Wygodne wsiadanie, kanapa z dobrym podparciem ud i sporo miejsca. Minus za wysoki tunel środkowy. Przydatne: dodatkowe porty USB. W opcji jest też gniazdko 230 V.Motor

Korzystnie wypada również ergonomia miejsca kierowcy (choć warto dopłacić do sportowych foteli) i wyjątkowo czytelny kokpit. Trudno jedynie oprzeć się wrażeniu, że jego stylizację Włosi potraktowali po macoszemu, tym razem bardziej skupiając się na technice.

Foremny i pojemny – bagażnik mieści 525 l. „Dojazdówka” w opcji.Motor

Ale było warto, bo Stelvio - zwłaszcza w obliczu boomu na SUV-y - ma niemal wszystko, by zapewnić Alfie odrodzenie.

Dane techniczne, osiągi, zużycie paliwa, dane testowe: Alfa Romeo Stelvio Super 2.2 Diesel AT8 Q4
	Alfa Romeo Stelvio Super 2.2 Diesel AT8 Q4
Silnik	turbodiesel
Pojemność skokowa	2143 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16
Moc maksymalna	210 KM/3750
Maks. moment obrotowy	470 Nm/1750
Napęd	4x4
Skrzynia biegów	automatyczna/8-biegowa
Długość/szerokość/wysokość	496/190/163 cm
Rozstaw osi	282 cm
Średnica zawracania	11,7 m
Masa/ładowność	1659/641 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)	525 l/b.d.
Poj. zbiornika paliwa	64 l (ON)
Opony	235/55 R19
Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)
Prędkość maksymalna	215 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	6,6 s
Zużycie paliwa*	5,5/4,4/4,8
Zasięg	1330 km
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h	6,8 s ↑
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)	36,2 m ↑
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)	36,4 m ↑
Poziom hałasu przy 100 km/h	61,7 dB ↑
Zużycie paliwa*	9,1/6,7/7,9
Rzeczywisty zasięg	810 km
Cena	193 700 zł
* miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km); wynik na tle całego segmentu: ↑ dobry → przeciętny ↓ słaby