Używany Volkswagen Polo 6N (1994-2001)

Tani‚ ale wciąż droższy niż rywale z Włoch czy Francji. Na zadbane Polo III trzeba wydać ok. 5000 zł i pogodzić się z ubogim wyposażeniem seryjnym.

<b>W 1994 r. Polo 6N wyglądało sensacyjnie na tle przestarzałego modelu 86C. Radykalnie zyskało na przestronności.</b>Motor

Produkowane aż 13 lat Polo II generacji (86C) jeździło bardzo dobrze‚ ale w latach 90. zniechęcało już ciasnotą i przestarzałą konstrukcją. Opisywany model 6N w momencie premiery stanowił ogromny krok naprzód‚ szczególnie w dziedzinie bezpieczeństwa i przestronności. Choć Polo ma tylko 372 cm długości (dokładnie tyle samo co Nissan Micra K11 czy Opel Corsa B)‚ zaskakuje przestrzenią w kabinie.

245 litrów to niewiele. Bagażnik cierpi głównie z powodu szerokich nadkoli. Uwaga: dzielona kanapa też była opcjonalna.Motor

Szkoda‚ że w wersji trzydrzwiowej wsiadanie do tyłu jest tak trudne - odchylają się tylko oparcia foteli. Jednak gdy uda się już zająć tam miejsce - można doznać miłego zaskoczenia‚ bo przestrzeni nie brakuje.

W nadwoziu Polo 6N dosyć nietypowo rozwiązano kwestię zderzaków. Poniżej przednich i tylnych lamp montowane są plastikowe zderzaki‚ ale nie sięgają one do ziemi - pod nimi znajdują się metalowe fartuchy. To właśnie ten element najczęściej koroduje za sprawą kamieni obijających na nim lakier. Niestety‚ rdza nie oszczędza także błotników. Wyraźnie lepiej pod tym względem trzymają się egzemplarze po liftingu (1999-2001).

Dla silnych fizycznie

Wersja sprzed liftingu: w wyposażeniu seryjnym nie było ani airbagu‚ ani wspomagania kierownicy. Rzadka opcja to klimatyzacja.Motor

Ten samochód dobrze sprzedawał się w Polsce‚ stosunkowo łatwo więc kupić pojazd od nowości eksploatowany w kraju. Dla wielu klientów to zaleta. Niestety‚ auta które opuszczały polskie salony rzadko miały wspomaganie kierownicy‚ a wersja bez wspomagania wymaga dużej siły przy manewrach. Rzadko trafia się też ABS‚ a już klimatyzacja to ewenement. Samochody po liftingu wyposażone są dużo lepiej - za słoną dopłatą oferowano w nich nawet kolorową nawigację i Climatronic‚ faktycznie jest to jednak wyposażenie spotykane głównie w prospektach fabrycznych.

W ofercie Polo 6N znalazły się też wersje sedan i kombi‚ ale różnią się one stylistyką‚ ponieważ w istocie stanowią odmiany Seata Cordoby doposażone w znaczek Volkswagena.

Zawieszenie Polo stanowi wzór prostoty i trwałości. Z przodu pracują kolumny McPhersona‚ z tyłu - belka skrętna. Największy wydatek stanowi ewentualna wymiana amortyzatorów. Ale i tak koszty nie przerażają: komplet na obie osie kosztuje 550 zł i to mowa o zamiennikach solidnej firmy.

Warkot czy klekot?

Mało popularne diesle lepiej zostawić tym‚ którzy z jakiegoś powodu muszą mieć wersję wysokoprężną. Polo z silnikiem SDI (1.7 lub 1.9) faktycznie mało pali‚ ale jest niesłychanie głośne i emituje trudne do zniesienia wibracje. Po liftingu wprowadzono silnik 1.4 TDI (3 cylindry)‚ który pali jeszcze mniej‚ a trzęsie się jeszcze mocniej.

Z wersji benzynowych polecamy 1.4 60 KM. Mocą nie zachwyca‚ ale ma dostatecznie duży moment obrotowy‚ żeby można było bezstresowo jeździć po mieście. Ma swoje przypadłości‚ takie jak przepalające się cewki czy usterkowy aparat zapłonowy (Magneti Marelli - stosowano też aparat Bosch o lepszej jakości)‚ ale wszystkie naprawy należą do łatwych i tanich. Bazowy silnik 1.0 ma jedną wadę: jeździ znacznie gorzej niż 1.4‚ a pali... nawet więcej.