Używany Peugeot 307 (2001-2008)

Kompaktowy Peugeot budzi wiele kontrowersji. Niektóre obawy użytkowników są uzasadnione, ale równie często powtarza się obiegowe mity. Sprawdzamy, jaka jest prawda o modelu 307.

Tani nie bez powodu? Na pewno w dziedzinie niezawodności „307” nie zdobędzie żadnej nagrody. Ale ma sporo innych zalet.
Tani nie bez powodu? Na pewno w dziedzinie niezawodności „307” nie zdobędzie żadnej nagrody. Ale ma sporo innych zalet.Motor

Na co dzień stykamy się nie tylko ze sprzedawcami używanych samochodów i mechanikami, ale też z liczną grupą klientów, którzy pytają o to, jaki samochód używany "warto kupić". Na propozycję "Peugeot 307", bardzo często można usłyszeć "nie, bo to francuskie", "elektronika się zepsuje", a nawet "przecież one się palą!".

W zależności od wersji konsola środkowa mogła być wykończona w stylu „aluminiowym” lub „drewnianym”.
W zależności od wersji konsola środkowa mogła być wykończona w stylu „aluminiowym” lub „drewnianym”.Motor

Bez wątpienia model 307 zapracował sobie na swoją niezbyt pochlebną opinię, ale trzeba pamiętać, że ten pojazd produkowano dosyć długo, a felerne są głównie egzemplarze z początku produkcji, i to one spowodowały, że "307" zyskał złą sławę. Rzeczywiście, trudno doradzać zakup bogato wyposażonego, kompaktowego Peugeota z pierwszych lat produkcji, zwłaszcza z silnikiem Diesla - problemy z elektroniką są na porządku dziennym. Jednak im później, tym lepiej - w szczególności sytuacja poprawiła się po liftingu z 2005 r. Wprowadzono wówczas zupełnie nowy system sterowania, czyli typowy dla współczesnych samochodów CAN (Controller Area Network - wspólna szyna komunikacyjna).

Same zalety...

Przywoływane przy każdej okazji problemy z elektroniką potrafią przysłonić realne zalety Peugeota 307. Przede wszystkim jest to samochód przestronny, o nowoczesnej i bezpiecznej konstrukcji nadwozia, a przy tym świetnie zabezpieczony przed korozją. W przeprowadzonym przez "Motor" teście używanych aut kompaktowych pod kątem przydatności dla rodziny (montaż fotelika i wkładanie wózka dziecięcego do bagażnika) Peugeot 307 zdystansował rywali. Przypinanie fotelika z tyłu jest bardzo łatwe dzięki dużym tylnym drzwiom (dotyczy oczywiście tylko wersji 5d). Bagażnik zaś bez problemu mieści nawet duży wózek, w przeciwieństwie do takich rywali jak Focus czy Corolla. Tablica przyrządów cieszy dobrym wykończeniem, a przeważająca większość samochodów ma klimatyzację i fabryczny radioodtwarzacz, co nie jest oczywistością w przypadku sporo droższego Golfa. Ponadto warto jeszcze zwrócić uwagę na to, że oferowano dwie odmiany kombi: pięcioosobową z kanapą z tyłu i siedmioosobową SW z oddzielnymi fotelami 2. rzędu oraz szklanym dachem.

Peugeot 307 (2001-2008)

Używany Peugeot 307 (2001-2008) - czytaj więcej

Dźwignia sterowania tempomatem: po lewej od kierownicy.
Dźwignia sterowania tempomatem: po lewej od kierownicy.Motor
„drewnianym”.
„drewnianym”.Motor
Peugeot 307 po liftingu - zmiana przedniej części nadwozia z 2005 r. była radykalna. We wnętrzu poprawiono niewiele, za to sporo w elektronice.
Peugeot 307 po liftingu - zmiana przedniej części nadwozia z 2005 r. była radykalna. We wnętrzu poprawiono niewiele, za to sporo w elektronice.Motor
Aktualny model - właśnie pokazano kolejną generację kompaktowego Peugeota: model 308 II.
Aktualny model - właśnie pokazano kolejną generację kompaktowego Peugeota: model 308 II.Peugeot
Trochę jak w minivanie: w SW z tyłu umieszczono trzy oddzielne fotele.
Trochę jak w minivanie: w SW z tyłu umieszczono trzy oddzielne fotele.Motor
Peugeot 307 przed liftingiem.
Peugeot 307 przed liftingiem.Motor
Tani nie bez powodu? Na pewno w dziedzinie niezawodności „307” nie zdobędzie żadnej nagrody. Ale ma sporo innych zalet.
Tani nie bez powodu? Na pewno w dziedzinie niezawodności „307” nie zdobędzie żadnej nagrody. Ale ma sporo innych zalet.Motor
Koło zapasowe we wnęce, a nie podwieszane. Brawo!
Koło zapasowe we wnęce, a nie podwieszane. Brawo!Motor
340-litrowy bagażnik hatchbacka to jego mocna strona. Jest głęboki, ustawny i łatwo dostępny. W kombi: jeszcze lepiej.
340-litrowy bagażnik hatchbacka to jego mocna strona. Jest głęboki, ustawny i łatwo dostępny. W kombi: jeszcze lepiej.Motor
Fotele łączą komfort i trzymanie boczne. Są wysoko umieszczone.
Fotele łączą komfort i trzymanie boczne. Są wysoko umieszczone.Motor
W zależności od wersji konsola środkowa mogła być wykończona w stylu „aluminiowym” lub...
W zależności od wersji konsola środkowa mogła być wykończona w stylu „aluminiowym” lub...Motor
Panoramiczny dach szklany to wyposażenie modelu 307 SW.
Panoramiczny dach szklany to wyposażenie modelu 307 SW.Motor

Na rynku SW cieszy się dużym powodzeniem, ale wiele samochodów reklamowanych w ogłoszeniach jako siedmioosobowe, w rzeczywistości ma taką liczbę pasażerów w dokumentach, tylko że foteli w bagażniku brak - zostały wymontowane i sprzedane oddzielnie. Fotele 3. rzędu nie składają się na płasko w podłodze i są dość niewygodne, więc jest to rozwiązanie awaryjne - ale trzeba przyznać, że 307 SW właściwie nie ma rywali rynkowych.

Kolejną niepodważalną zaletą "307" jest proste zawieszenie, składające się z kolumn McPhersona z przodu i belki skrętnej na sprężynach śrubowych z tyłu. Zrezygnowano z drążków skrętnych znanych z "306" i "206", dzięki czemu potencjalnemu nabywcy nie grozi konieczność regeneracji łożysk wahaczy za ok. 1000 zł. Konstrukcja podwozia w 307 należy przede wszystkim do tanich w serwisowaniu, z trwałością bywa różnie. Ceny części najlepiej określa słowo "umiarkowane" - większość elementów eksploatacyjnych do 307 kosztuje prawie tyle samo co do Renault, Opla czy Forda.

...i kilka wad

Zobacz również:

Polecamy drugą z kolei (po Presence) wersję Trendy. Ma seryjną klimatyzację, światła przeciwmgielne i odtwarzacz MP3. Jeszcze lepszym wyborem jest kompletnie wyposażona odmiana Premium (fot.).
Samochody używane

Używany Peugeot 308 (2007-)

    Dopóki mowa o silnikach benzynowych, "307" nie ma poważniejszych przypadłości. Podstawowa jednostka 1.4 z oznaczeniem KFU dobrze nadaje się do zasilania LPG z uwagi na hydrauliczne kasowniki luzu zaworowego. 1,6-litrowy silnik zużywa sporo paliwa, ale i tak niewiele w porównaniu do wersji dwulitrowej. Odradzamy ospałego diesla 1.4, niestety na negatywną rekomendację zasługują też diesle z filtrem cząstek stałych FAP - na tle innych aut z tym rozwiązaniem 307 nie jest zbyt problematyczny, ale im mniej osprzętu - tym niższy koszt eksploatacji.

    Podstawową wadą "307" jest jednak nagromadzenie drobnych usterek wynikające z niskiej, ogólnej trwałości konstrukcji. Szczegółowo piszemy o nich na następnych stronach.

    Peugeot 307 (2001-2008) - podsumowanie

    Nie da się jednym zdaniem ocenić modelu 307. Z jednej strony, wczesne egzemplarze z bogatym wyposażeniem to istne "generatory kosztów". Z drugiej strony mamy rzeszę zadowolonych użytkowników, składającą się głównie z właścicieli poliftingowych wersji 1.6 HDi 90. Peugeot 307 ma sporo typowych usterek, ale pewnym szczęściem w nieszczęściu jest to, że są one powszechnie znane, podobnie jak metody ich usuwania.

    Peugeot 307: historia modelu2001: prezentacja hatchbacka.2002: do gamy dołącza kombi i siedmioosobowy SW.2003: prezentacja wersji CC.2004: paleta silników poszerzona o 1.6 HDi o mocy 109 KM.2005: lifting i "oszczędnościowy" diesel 1.6 HDi 90, w opcji ksenony i ESP.2007: prezentacja następcy.

    Peugeot 307 (2001-2008) - wersje nadwoziowe

    Hatchback 5D

    Doskonale nadaje się na auto rodzinne, statystyczny hatchback ma też mniejszy przebieg od kombi.
    Doskonale nadaje się na auto rodzinne, statystyczny hatchback ma też mniejszy przebieg od kombi.Motor

    Kombi/SW

    Zwracamy uwagę na wydłużony aż o 10 cm rozstaw osi w tej odmianie nadwoziowej. SW może mieć 7 miejsc.
    Zwracamy uwagę na wydłużony aż o 10 cm rozstaw osi w tej odmianie nadwoziowej. SW może mieć 7 miejsc.Motor

    CC

    CC oznacza Coupe-Cabrio. Mało proporcjonalny pojazd ma metalowy dach składany elektrycznie. Nadaje się na cały rok.
    CC oznacza Coupe-Cabrio. Mało proporcjonalny pojazd ma metalowy dach składany elektrycznie. Nadaje się na cały rok.Motor

    Peugeot 307 (2001-2008) - 9 typowych usterek

    Elektronika to najsłabszy punkt pojazdu. Ale ocena trwałości ogólnej też nie wypada zbyt dobrze.
    Elektronika to najsłabszy punkt pojazdu. Ale ocena trwałości ogólnej też nie wypada zbyt dobrze.Motor

    Peugeot 307: niedziałające wyświetlacze

    To akurat drobny, ale irytujący problem. Przy wysokich temperaturach obraz na wyświetlaczu rozmazuje się i pojawiają się na nim poziome albo pionowe paski. Porady w rodzaju „wymontuj wyświetlacz i włóż do lodówki” nie są godne rekomendacji, ponieważ po ponownym zamontowaniu wyświetlacza często podświetlenie nie chce działać poprawnie. Jest to wada fabryczna 307 i niewiele da się z tym zrobić.
    To akurat drobny, ale irytujący problem. Przy wysokich temperaturach obraz na wyświetlaczu rozmazuje się i pojawiają się na nim poziome albo pionowe paski. Porady w rodzaju „wymontuj wyświetlacz i włóż do lodówki” nie są godne rekomendacji, ponieważ po ponownym zamontowaniu wyświetlacza często podświetlenie nie chce działać poprawnie. Jest to wada fabryczna 307 i niewiele da się z tym zrobić.Motor

    Ryzyko awarii: duże

    Koszt wymiany: od 800 zł

    Peugeot 307: nie działa przełącznik kierunkowskazów

    Niezależnie od marki, we francuskich samochodach ten przełącznik psuje się tak samo.
    Niezależnie od marki, we francuskich samochodach ten przełącznik psuje się tak samo.Motor

    Z czasem wyrabia się element plastikowy w przełączniku zespolonym odpowiedzialnym za uruchamianie kierunkowskazów i klaksonu. Manetka nie wraca, uruchamia się lewy kierunkowskaz zamiast prawego (lub żaden), nie działa klakson. Na szczęście możliwa jest naprawa, jednak wymaga ona sporo doświadczenia i kilku specjalistycznych narzędzi, nie zalecamy więc prób jej samodzielnego przeprowadzania. Dla bardzo zdecydowanych na forum modelu 307 (www.forum307.pl) w dziale "Kompendium wiedzy" zamieszczono szczegółowy instruktaż.

    Ryzyko awarii: duże

    Koszt wymiany: od 200 zł

    Peugeot 307: filtr cząstek stałych FAP

    Filtr cząstek stałych FAP nie występuje w konfiguracji z silnikiem Diesla 2.0 HDi z początku produkcji oraz 1.6 HDi 90 KM. Pozostałe diesle mają filtr cząstek stałych typu "mokrego", wymagający uzupełniania specjalnego płynu Eolys. Zbiornik płynu znajduje się przy zbiorniku paliwa i mieści ok. 3,5 l środka wspomagającego wypalanie sadzy w filtrze. Uzupełnienie to od 200 zł wzwyż, a jeden litr płynu wystarcza na ok. 20-30 tys. km. Ważne uwagi: nie wolno mieszać różnych rodzajów płynu Eolys (są dwa), a w niektórych autach nie ma czujnika poziomu płynu w zbiorniku (nie mają go auta z białym zbiornikiem, a mają te z ciemnoszarym). Kiedy filtr się zatka, można go usunąć, wymienić na regenerowany (od 1200 zł) lub nowy (cena ok. 2500 zł). Trzeba stwierdzić że na tle innych samochodów, FAP w Peugeocie nie jest przesadnie problematyczny, a co najważniejsze, tani w wymianie.

    Ryzyko awarii: średnie

    Koszt wymiany: od 1200 zł

    Peugeot 307: zamek tylnej klapy

    Częsta przypadłość: nie otwiera się tylna klapa. Nie psuje się sam mechanizm zamka, ale jego elektryczne sterowanie. A dokładniej – pękają przewody, które doprowadzają do niego prąd. Niestety, są długie i mogą pęknąć w dowolnym miejscu, co kończy się rozbieraniem podsufitki i całej wiązki idącej do tylnej części pojazdu.
    Częsta przypadłość: nie otwiera się tylna klapa. Nie psuje się sam mechanizm zamka, ale jego elektryczne sterowanie. A dokładniej – pękają przewody, które doprowadzają do niego prąd. Niestety, są długie i mogą pęknąć w dowolnym miejscu, co kończy się rozbieraniem podsufitki i całej wiązki idącej do tylnej części pojazdu.Motor

    Ryzyko awarii: duże

    Koszt wymiany: od 300 zł

    Peugeot 307: silniki: wszyscy chcą kupować 1.6 HDi 90 KM!

    16-zaworowy HDi 90 z nowoczesnych rozwiązań ma tylko szynę paliwową i zawór EGR.
    16-zaworowy HDi 90 z nowoczesnych rozwiązań ma tylko szynę paliwową i zawór EGR.Motor

    Fenomen rynkowy dotyczący 307-mki jest taki, że z jednej strony to samochód uznawany za awaryjny, z drugiej jednak kusi obecnością wyjątkowo oszczędnego i prostego silnika Diesla. To jednostka o oznaczeniu fabrycznym DV6ATED4, czyli 90-konny 1.6 HDi. W tym silniku jest oczywiście wtrysk common rail, ale nie ma dwumasowego koła zamachowego, filtra cząstek stałych i turbosprężarki o zmiennej geometrii łopatek w turbinie. Wtryskiwacze to proste urządzenia Bosch, a rozrząd - normalny, łatwy w wymianie pasek. Przy tym zużycie paliwa to realne 5 l/100 km w trasie. Silnik ten oznaczano dodatkowym kodem 9HX i jest to najczęściej poszukiwana jednostka na rynku wtórnym. Auto w tej wersji łatwiej sprzedać, niż kupić!

    Dane techniczne: Peugeot 307 (2001-2008)

    Wersja
    1.4 16V
    1.6 16V
    1.6 HDi 90
    1.6 HDi 110
    2.0 HDi
    Silnik
    benzynowy
    benzynowy
    turbodiesel
    turbodiesel
    turbodiesel
    Pojemność skokowa
    1360 cm3
    1587 cm3
    1560 cm3
    1560 cm3
    1998 cm3
    Układ cylindrów/zawory
    R4/16
    R4/16
    R4/16
    R4/16
    R4/8
    Moc maksymalna
    88 KM
    109 KM
    90 KM
    109 KM
    107 KM
    Maksymalny moment obrotowy
    133 Nm
    190 Nm
    215 Nm
    240 Nm
    250 Nm
    Osiągi (dane producenta)
    Prędkość maksymalna
    172 km/h
    194 km/h
    179 km/h
    188 km/h
    183 km/h
    Przyspieszenie 0-100 km/h
    10,8 s
    11,6 s
    12,5 s
    11,2 s
    11,2 s
    Średnie zużycie paliwa w l/100 km
    6,5
    7,2
    4,9
    5,2
    5,4

    Peugeot 307: groźba pożaru

    Peugeot 307 zyskał złą sławę m.in. z powodu wadliwej partii samochodów podatnych na pożary spowodowane zwarciami instalacji elektrycznej przy pompie ABS-u. Usterkę naprawiano bezpłatnie, można sprawdzić czy dane auto było objęte akcją serwisową podając VIN w ASO.
    Peugeot 307 zyskał złą sławę m.in. z powodu wadliwej partii samochodów podatnych na pożary spowodowane zwarciami instalacji elektrycznej przy pompie ABS-u. Usterkę naprawiano bezpłatnie, można sprawdzić czy dane auto było objęte akcją serwisową podając VIN w ASO.Shutterstock

    Ryzyko awarii: małe

    Peugeot 307: uszkodzenia turbosprężarki w 1.6 HDi

    Smarowanie to kluczowa sprawa w przypadku wirnika turbosprężarki, kręcącego się nawet kilkanaście razy szybciej niż wał korbowy silnika. Tym bardziej dziwi, że Peugeot w 1.6 HDi do doprowadzania oleju dla turbosprężarki zastosował cienką i wygiętą rurkę, którą olej musi iść do góry. Zatkana rurka spowoduje zniszczenie turbosprężarki w krótkim czasie, a co więcej, regeneracja będzie nieskuteczna bez wymiany owej rurki. Od tego typu problemów wolny jest w zasadzie silnik 2.0 HDi - ale i tu oczywiście co jakiś czas turbo trzeba zregenerować.
    Smarowanie to kluczowa sprawa w przypadku wirnika turbosprężarki, kręcącego się nawet kilkanaście razy szybciej niż wał korbowy silnika. Tym bardziej dziwi, że Peugeot w 1.6 HDi do doprowadzania oleju dla turbosprężarki zastosował cienką i wygiętą rurkę, którą olej musi iść do góry. Zatkana rurka spowoduje zniszczenie turbosprężarki w krótkim czasie, a co więcej, regeneracja będzie nieskuteczna bez wymiany owej rurki. Od tego typu problemów wolny jest w zasadzie silnik 2.0 HDi - ale i tu oczywiście co jakiś czas turbo trzeba zregenerować.Motor

    Ryzyko awarii: średnie

    Koszt wymiany: od 1000 zł

    Peugeot 307: uszkodzenia komputera BSI

    Centralny moduł komfortu BSI (Boite Servitude Intelligente) jest odpowiedzialny za prawie wszystkie funkcje elektroniki na pokładzie. Niestety, nie jest też zbyt niezawodny. Najczęstszym powodem uszkodzenia BSI jest zamoknięcie przez otwory w podszybiu po lewej stronie samochodu. Często problemy nasilają się po wymianie szyby - powstają mikroprzecieki, a to wystarczy, żeby uszkodzić elektronikę. Czasem pomaga wysuszenie komputera, ale jeśli konieczna jest wymiana, to z kieszeni zniknie co najmniej 500 zł. Kodowanie nowego komputera to trudna procedura.

    Ryzyko awarii: średnie

    Koszt wymiany: od 500 zł

    Peugeot 307: luzy na linkach dźwigni biegów

    To typowa usterka samochodów marki Citroen i Peugeot. Linki odpowiadające za wybór biegu wyrabiają się (rozciągają) i dźwignia ma luz w pozycji wzdłużnej, co utrudnia wrzucanie biegów. Równie popularnym problemem jest zamarzanie linek w zimie, co uniemożliwia wrzucanie biegów w ogóle. Próby samodzielnej regeneracji zwykle są nieskuteczne. Pomaga tylko wymiana linek, które trzeba kupić w ASO. Uwaga: jest wiele rodzajów tego podzespołu, właściwego trzeba szukać po numerze VIN, a ceny zaczynają się od 600 zł. Kończą na ok. 1000 zł.
    To typowa usterka samochodów marki Citroen i Peugeot. Linki odpowiadające za wybór biegu wyrabiają się (rozciągają) i dźwignia ma luz w pozycji wzdłużnej, co utrudnia wrzucanie biegów. Równie popularnym problemem jest zamarzanie linek w zimie, co uniemożliwia wrzucanie biegów w ogóle. Próby samodzielnej regeneracji zwykle są nieskuteczne. Pomaga tylko wymiana linek, które trzeba kupić w ASO. Uwaga: jest wiele rodzajów tego podzespołu, właściwego trzeba szukać po numerze VIN, a ceny zaczynają się od 600 zł. Kończą na ok. 1000 zł.Motor

    Ryzyko awarii: średnie

    Koszt wymiany: od 600 zł

    Peugeot 307: inne usterki

    Oprócz wymienionych, Peugeota 307 trapią jeszcze:

    • uszkodzenia chłodnic klimatyzacji w autach po liftingu.
    • Odkręcanie się wydechu.
    • Pleśń wykwitająca na podsufitce.
    • Usterki wentylatora chłodnicy.
    • Awarie elektrycznego wspomagania kierownicy.
    • Rozwarstwianie się dwumasowego koła pasowego napędu osprzętu (z tłumikiem drgań) - dotyczy silnika 2.0 HDi, w razie awarii zalecamy wymianę na oryginał.

    Peugeot 307 (2001-2008) - ocena trwałości ogólnej

    Problem Peugeota 307 polega na tym, że ten samochód – ile zalet by nie miał – nie wytrzyma tyle, co konkurenci niemieccy, zwłaszcza Golf czy Astra. Po prostu ogólna trwałość podzespołów jest niższa. Graniczny przebieg to zazwyczaj ok. 300 tys. km. Później awarie sypią się już jak z rękawa.
    Problem Peugeota 307 polega na tym, że ten samochód – ile zalet by nie miał – nie wytrzyma tyle, co konkurenci niemieccy, zwłaszcza Golf czy Astra. Po prostu ogólna trwałość podzespołów jest niższa. Graniczny przebieg to zazwyczaj ok. 300 tys. km. Później awarie sypią się już jak z rękawa.Motor

    Peugeot 307: plusy

    • Bardzo małe zużycie paliwa w wersji 1.6 HDi 90.
    • Proste zawieszenie.
    • Dobre zabezpieczenie antykorozyjne.
    • Przestronne wnętrze.
    • Szeroki wybór na rynku wtórnym, a także całkiem atrakcyjne ceny.

    Peugeot 307: minusy

    • Usterkowa elektronika, często drobne awarie pojawiają się po sobie w bardzo małych odstępach czasu.
    • W niektórych autach wciąż występuje ryzyko pożaru.
    • Wszystkie mocniejsze diesle mają seryjnie filtr FAP.
    • Niska trwałość ogólna.

    Tekst: Tymon Grabowski, zdjęcia: Rafał Andrzejewski, archiwum

    Najnowsze