Używane Suzuki SX4 (2006-)

Wiek XXI na globalnym rynku motoryzacyjnym obfituje w samochody powstałe we współpracy kilku koncernów, co kiedyś byłoby nie do pomyślenia. W ten sposób pojawiają się w sprzedaży samochody, będące w 100% produktami korporacyjnymi, co do których nie da się określić kraju pochodzenia. Suzuki SX4 jest produkowane częściowo na Węgrzech, częściowo w Japonii, Fiat Sedici zjeżdża również z węgierskich linii produkcyjnych.

Nadwozie i wnętrze
SX4 został zaprojektowany jako następca modelu Liana. Podobnie jak w Lianie, zaproponowano dwa nadwozia: hatchbacka z napędem przednim lub 4WD i sedana, przez krótki czas sprzedawanego w Europie (obecnie tylko w USA).

Kabina SX4 jest wystarczająco przestronna jak na potrzeby trzyosobowej rodziny, natomiast kierowcy mocno będą przeszkadzać szerokie słupki przednie. Jak na razie, większość samochodów ma niewielkie przebiegi i wnętrze jeszcze nie jest zużyte, chociaż samochody z początku produkcji miały tapicerkę o niewystarczającej trwałości - później została poprawiona. Dotyczy to aut wytwarzanych na Węgrzech. Z początku proponowano dwie wersje wyposażenia: GLX i GS. Wersja GLX miała napęd tylko na przednie koła, GS występowała także jako 4WD. We wszystkich możemy liczyć na dobre wyposażenie: klimatyzację, wielofunkcyjną kierownicę, pełną "elektrykę" i regulację wysokości fotela kierowcy.

Silniki i zawieszenie
Z początku na polskim rynku dostępny był tylko silnik benzynowy 1.6 o zmiennej fazie zaworowej i z rozrządem napędzanym łańcuchem. Ta 107-konna jednostka wymaga utrzymywania jej na wysokich obrotach, jeżeli chcemy jeździć dynamicznie, ale dla odmiany - spokojna jazda po  mieście oznacza umiarkowane spalanie na poziomie 9 l/100 km. Na niektórych rynkach podstawowym silnikiem był 1.5 o mocy 99 KM, ale w Polsce występuje on raczej rzadko, głównie samochodach sprowadzonych np. z krajów Beneluksu.

Gamę uzupełnił 8-zaworowy diesel z paskiem rozrządu pochodzący z Fiata. Jego mocne strony to duży moment obrotowy i niskie zużycie paliwa, ale szukając SX4 czy Sedici z dieslem trzeba liczyć się ze sporymi już przebiegami i ewentualnymi awariami turbosprężarki czy dwumasowego koła zamachowego. Zupełną nowością w gamie modelowej jest 2,0-litrowy diesel z filtrem DPF.

Zawieszenie, ze względu na swoją prostą konstrukcję, okazuje się trwałe. Z tyłu nie zastosowano konstrukcji wielowahaczowej, tylko  standardową belkę skrętną, z przodu zaś kolumny McPherson. Większość aut jeszcze nie przejechało przebiegów, przy których trzeba wymieniać istotne elementy podwozia, ale warto wspomnieć, że jak na razie brak tanich zamienników i w większości przypadkach trzeba korzystać z części oryginalnych. Sytuacja powoli się poprawia. Przy mrozach zdarzają się trzeszczące łączniki stabilizatora.

Mały i czteronapędowy
Warto poszukać wersji 4WD z napędem na obie osie. Ma prześwit 19 cm i pseudoterenowe osłony. Nie trzeba w niej bać się krawężników, progów zwalniających i gruntowych dróg. Możemy wybrać tu automatycznie  dołączany napęd 4WD lub ustawienie Lock, w którym moc przekazywana jest równo między obie osie. Ta opcja samoczynnie rozłączy się przy 60 km/h. Zdarza się, że napęd w ekstremalnych warunkach potrafi się przegrzać (migająca zielona dioda). To na szczęście przypadki niezbyt powszechne.

Fiat Sedici - bliźniak SX4
Fiat sedici na rynku wtórnym występuje znacznie rzadziej od SX4. Tylko pięciodrzwiowy hatchback. Różnice zewnętrzne ograniczają się do innego grilla. Brak silnika 1.5 i 1.6 diesel.

Wersje nadwoziowe Suzuki SX4
Suzuki SX4 występowało jako 5-drzwiowy hatchback (nadal w ofercie) z napędem na przód lub 4WD. Tę drugą odmianę rozpoznamy po pseudoterenowych osłonach błotników (na zdjęciu po lewej). Po prawej - SX4 w wersji sedan. Ta wersja w Europie nie zdobyła uznania - obecnie w Polsce jest niedostępna. Sedan miał napęd tylko na przednią oś.

Typowe usterki
Chociaż SX4 i Sedici są na rynku od niedawna, można już pokusić się o zebranie najczęściej zgłaszanych usterek.

• Słabe hamulce to nieustający problem. W początkowych egzemplarzach klocki piszczały i były nieskuteczne, a tarcze hamulcowe wymagały wymiany już po 10 tys. km. Sporo samochodów naprawiono na gwarancji, ale i tak kupując SX4 z początku produkcji zwróćmy uwagę na pracę hamulców.
• Skrzypiący fotel kierowcy.
• Odpadające i skrzypiące plastiki we wnętrzu - w samochodach z pierwszej partii produkcyjnej.
• Zgrzytające biegi - problem dotyczy tylko silnika 1.9 DDiS/1.9 JTD, gdzie zastosowano skrzynię manualną o 6 przełożeniach.
• Zgrzytające biegi - dotyczy samochodów z silnikiem Diesla.
• Skrzypienie plastików i foteli - na początku produkcji.