Używane Renault Avantime (2001-2003)

Nieczęsto zdarza się, żebyśmy poświęcali obszerniejszą publikację samochodowi używanemu, który powstał w tak małej liczbie sztuk jak Renault Avantime. Jednak kombi-coupe-van od Renault jest tak wyjątkowy, że nie da się opisać go w kilku słowach.

Historia tego pojazdu zaczyna się od prototypu, który zaprezentowano w Genewie w 1999 roku. Jedyne, co poważnie zmieniono w wersji seryjnej, to tablica przyrządów, która upodobniła się do tej znanej z Espace. Jednak dostosowywanie karoserii pozbawionej ramek drzwiowych i słupka środkowego do wymogów bezpieczeństwa zajęło dwa lata i Avantime trafił do produkcji dopiero w roku 2001.

Nadwozie

Przed zakupem Avantime’a warto wiedzieć jedną rzecz: samochód jest niemal w całości wykonany z plastikowych paneli mocowanych do stalowej ramy. W związku z tym sprawdzenie grubości lakieru standardowym czujnikiem nie jest możliwe. Jedyny element metalowy to maska silnika. Konstrukcja z tworzyw sztucznych to takie samo rozwiązanie, jakiego użyto w bardziej popularnym modelu Espace. Wprawdzie obniża ono masę i zmniejsza groźbę wystąpienia korozji, ale w przypadku jakichkolwiek kolizji naprawy są bardzo trudne. Co ciekawe, w internecie można kupić używane części nadwozia w zupełnie rozsądnych cenach (np. drzwi - 600 zł, maska - 400-500 zł). Jednak blacharze z niechęcią podchodzą do konieczności naprawy tego pojazdu, a w przypadku zakupu części fabrycznie nowychnależy liczyć się z cenami rzędu kilku tysięcy złotych.

Produkcji Avantime’a podjęła się firma Matra, która od wielu lat współpracowała z Renault w kwestii nadwozi. Przez niecałe trzy lata wyprodukowano jedynie 8720 Avantime’ów, co sprawia, że ten pojazd już zyskał status kolekcjonerski, a w najbliższej przyszłości można spodziewać się wzrostu cen. W Polsce Avantime kosztuje ok. 20 tys. zł, w Niemczech jest droższy (ok. 8 tys. euro), lecz u naszych zachodnich sąsiadów wybór jest znacznie większy, a samochody w lepszym stanie technicznym.

Używane Renault Avantime (2001-2003) - czytaj artykuł

Wnętrze i jazda próbna

Tu wszystko jest nietypowe. Gigantyczne drzwi mają podwójne, łamane zawiasy i otwierają się pod bardzo małym kątem. Za sprawą braku słupka środkowego, pasy bezpieczeństwa są zamocowane w siedzeniach. Kierowca czuje się, jakby siedział w oszklonej kapsule - przednia szyba oddalona jest bardzo daleko, nad głową mamy szklany dach, a szyby boczne nie mają ramek. Przed kierowcą znajduje się tylko cyfrowy obrotomierz, a wszelkie inne wskazania są wyświetlane pośrodku tablicy przyrządów. W lepszych wersjach poniżej wyświetlacza centralnego znajdował się jeszcze ekran nawigacji.

Avantime’a otwiera się i uruchamia tradycyjnym kluczykiem. Kiedy już przywykniemy do ogromnej i oddalonej od kierowcy przedniej szyby, jazda będzie naprawdę bardzo komfortowa. Niestety, trwałość wnętrza nie prezentuje zbyt dobrego poziomu. Samochody z przebiegiem ok. 200 tys. km mają już wyrobione mechanizmy siedzeń, podczas jazdy elementy skrzypią, a klapki w desce rozdzielczej otwierają i zamykają bez powodu.

Silniki i zawieszenie

W ofercie występowały trzy jednostki napędowe: dwie czterocylindrowe i jedna V6. Mniejszym silnikiem benzynowym był 2.0 Turbo (163 KM), znany choćby z Laguny II. Większą i znacznie częściej spotykaną jednostką w Avantime była V6 3.0/207 KM,także znana z Laguny. Najrzadziej wybierany był 4-cylindrowy diesel 2.2 dCi.

Jeśli chodzi o zawieszenie i układ hamulcowy, niektóre jego elementy są wspólne z Espace. Klocki hamulcowe to koszt około 160 zł, można też kupić wahacz przedni za 600 zł, a także zamówić kompletne sprzęgło do 2.0 lub 3.0 jako zamiennik za 1100-1200 zł. Dopóki mamy do czynienia z częściami wspólnymi z innymi modelami Renault, dostęp do nich nie stanowi problemu.

Citroen C3 Pluriel

Model C3 Pluriel został przedstawiony na przełomie lat 2002 i 2003. Od standardowego C3 różni się zasadniczo: ogromne pałąki można zdemontować (niestety nie można ich nigdzie ukryć) i otrzymać kabrioleta. Po otwarciu tylnej burty i złożeniu foteli otrzymujemy mini-pickupa. Silniki to 1.4 i 1.6 oraz 1.4 HDi. Wersja 1.6 występowała ze skrzynią zautomatyzowaną SensoDrive.

Smart ForFour

Smart ForFour był produkowany w holenderskiej fabryce Mitsubishi w latach 2004-2006. Technicznie bazuje na modelu Mitsubishi Colt, a paleta silników obejmowała jednostki 3- i 4-cylindrowe, w tym oryginalnego, 3-cylindrowego diesla 1.5 produkcji Mercedesa. Podobnie jak Avantime, ForFour bazuje na stalowym szkielecie, do którego mocowane są kolorowe panele ze sztucznego tworzywa.

Volkswagen New Beetle

VW Garbus z silnikiem z przodu, w dodatku chłodzonym cieczą? Brzmi trochę absurdalnie, a mimo to Amerykanie pokochali nowoczesną wariację na temat klasycznego VW. W Europie to propozycja niszowa. Pod maską gama znanych silników VW - od 1.4 do 2.3 V5, a także diesle TDI. Obecnie chyba najbardziej przystępny i sensowny sposób na bardzo oryginalny pojazd.

Nie da się ocenić tego samochodu tradycyjnymi kryteriami. Jest niesłychanie oryginalny i rzadki, powoli zyskuje też charakter kolekcjonerski. Jazda Avantime’em relaksuje, niestety jakość wykonania wnętrza nie zachwyca. Polecamy go jako drugie auto, koniecznie z silnikiem V6, ale nie skażonym LPG. Dostęp do części wciąż jest zadowalający.

Tekst: Tymon Grabowski, zdjęcia: Ra fał Andrzejewski

Używane Renault Scenic 1.6 (2000) - OPINIE

Używane: Peugeot 207, Renault Clio III - OPINIE