Używane BMW 540i V8 E39

BMW 540i cieszy osiągami i brzmieniem silnika, ale przeczy obiegowym opiniom, że stare 8-cylindrowe samochody są praktycznie niezniszczalne.

BMW 540iMotor

Na naszych łamach opisywaliśmy już kiedyś BMW 540i z 2000 roku (link - na końcu artykułu). Był to raport z przebiegu 170 000 km z instalacją LPG. Samochód na tym dystansie nie wymagał większych inwestycji. Ale tamten egzemplarz był kupiony jako bezwypadkowy dwulatek, z przebiegiem 130 000 km, od pierwszego właściciela. Szanse na to, że ktoś w dzisiejszych czasach trafi na auto w podobnym stanie za niewielkie pieniądze są w zasadzie zerowe.

Zużyty jest tylko fotel kierowcy. Reszta zachowała się w idealnym stanie. Cechy szczególne wersji V8? Brak! Temperament zdradza sportowa kierownica i topowe wyposażenie.Motor

Postanowiliśmy odkryć drugą stronę bawarskiego medalu i odpowiedzieć na pytanie, czego się może spodziewać nabywca 20-latka z przebiegiem 300 tys. km lub większym...

[1] Taki zestaw wskaźników nie zestarzeje się nigdy. Unikalną cechą tego egzemplarza jest... wyświetlacz bez wypalonych pikseli. [2] Telefon działa, ale tylko na stare, duże karty SIM.Motor

Na początek 5 tys. zł

Wielu kierowców nie może uwierzyć, że po zakupie starego V8 ze stajni BMW trzeba w nim zwykle wymienić rozrząd. Jest łańcuchowy i bardzo wytrzymały, ale niestety i na niego w końcu przychodzi kres. Zazwyczaj właśnie po 250-350 tys. km (wszystko zależy od trudów eksploatacji). Ślizgi wycierają się, łańcuch naciąga, a napinacze mają problem ze skasowaniem luzu. W rezultacie jednostka zaczyna pracować głośno, ma gorsze osiągi i zużywa więcej paliwa.

Bardzo często rachunek podbija konieczność regeneracji systemu Vanos. W autach sprzed liftingu jest to tańszy system pojedynczy, a w nowszych - droższy, podwójny. Tak czy inaczej, bez inwestycji ok. 4-5 tys. zł się nie obejdzie.

W większości egzemplarzy tapicerka na tylnych fotelach jest w idealnym stanie, ponieważ to nie jest typowy samochód rodzinny.Motor

Inne wydatki

Wymiana świec zapłonowych to zwykła czynność eksploatacyjna. Tyle że tu wymagane są świece platynowe i jest ich 8. Koszt kompletu - 350 zł.

Typową usterką układu zapłonowego są przepalone cewki. Najtańsze używane kosztują 150 zł za sztukę (jeśli ktoś ma pecha, musi wymienić nawet 8).

Słabą stroną modelu jest niska trwałość zawieszenia. Przód jest wyjątkowo ciężki, a to przyspiesza zużycie układu kierowniczego. Trzeba się liczyć z koniecznością regeneracji przekładni i wymianą tzw. centralnego drążka kierowniczego (ten ostatni kosztuje ok. 700 zł). Przykrą niespodzianką może być rachunek za remont tylnego zawieszenia. Producent nie przewiduje możliwości wymiany tulejek tylnych wahaczy. Koszt jednego to ok. 1000 zł.

W BMW E39 wnęka na koło zapasowe jest na tyle duża, że bez problemu mieści spory zbiornik na gaz. Użytkownik tego egzemplarza zdecydował się jednak na tradycyjne rozwiązanie.Motor

Sporym wydatkiem są także opony. Zalecany rozmiar na tył 265/35 R18 oznacza koszt minimum 600 zł za sztukę (przy zachowaniu jakości ogumienia odpowiedniej do osiągów samochodu).

Oczkiem w głowie każdego użytkownika 540i powinien być stan układu chłodzenia. Awarie sprzęgła wiskotycznego wentylatora chłodnicy czy elektronicznie sterowanego termostatu doprowadzają silnik do ruiny.

Jak się jeździ?

Niezależnie od konfiguracji wyposażenia (rodzaj skrzyni biegów, wersja zawieszenia) osiągi robią niesamowite wrażenie. Auto mocno przyspiesza w zasadzie aż do samego końca, czyli do 250 km/h, a wówczas powstrzymuje je elektroniczne ograniczenie prędkości. Potężny moment obrotowy zapewnia taką elastyczność, jak 6-cylindrowe diesle.

Silnik V8 w BMW 540i występuje w dwóch wersjach: M62B44 (1996-1998) oraz M62B44TU (1998-2004). Nowsza jednostka ma podwójny Vanos.Motor

Opisywany egzemplarz dzięki zawieszeniu M-technik uwielbia zakręty. Wersje ze zwykłym zawieszeniem są przeznaczone na autostrady.

Spore zastrzeżenia zgłaszamy natomiast pod adresem instalacji LPG.

[1] Przełącznik benzyna/gaz po lewej stronie deski rozdzielczej. [2] Pod maską tylko jeden reduktor. To za mało, powinny być 2.Motor

Została zamontowana trochę po amatorsku i najzwyczajniej nie radzi sobie z dostarczeniem odpowiedniej ilości gazu podczas przyspieszania (z pełnych osiągów można korzystać tylko na benzynie).

Montaż tylko jednego, małego reduktora w takim samochodzie to nieporozumienie.

Wersja	540i	540i
Silnik	M62B44	M62B44TU
Pojemność skokowa	3498 cm3	3498 cm3
Układ cylindrów/zawory	V8/32	V8/32
Moc maksymalna	286 KM/5700	286 KM/5400
Maksymalny moment obrotowy	420 Nm/3900	440 Nm/3600
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna	250 km/h	250 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	6,2 s	6,2 s
Średnie zużycie paliwa	14,0 l/100 km	14,0 l/100 km

BMW SERII 5 E39: HISTORIA MODELU

Poprzednia generacja: BMW E34. Były dwie wersje V8: 530i/218 KM oraz 540i/285 KM Motor

1995: początek produkcji E39

1996: wersje 535i V8/235 KM oraz 540i/286 KM

1998: lifting obu V8, wersja M

2003: nowa generacja modelu

Następca: BMW E60. Silniki V8 były aż trzy: 540i/306 KM, 545i/333 KM, 550i/367 KM. Producent zaoferował także V10 (M5/507 KM).Motor

UŻYWANE BMW 540i V8 E39: TYPOWE USTERKI I PROBLEMY

Korozja tylnej klapy: ma raczej znaczenie estetyczne.
Zużycie wału napędowego: jego stan zależy od temperamentu kierowcy.
Zużycie powłoki na cylindrach: wyciera się nikasil na cylindrach, co powoduje podwyższone zużycie oleju.
Wycieki z pompy wspomagania.

Problem większości starszych BMW - niesprawne sprzęgło wentylatora. Motor

UŻYWANE BMW 540i V8 E39: PODSUMOWANIE

Sedan z „manualem” przyspiesza do 100 km/h o 0,1 sekundy szybciej niż kombi z tym samym silnikiem (było produkowane od marca 1997 r.).Motor

Obniżanie kosztów eksploatacji BMW 540i za pomocą instalacji LPG mija się z celem. Jeśli ktoś decyduje się na taką "zabawkę", powinien znaleźć egzemplarz w idealnym stanie i... wstawić go do garażu. Okazjonalne przejażdżki nie zrujnują domowego budżetu, a wartość zadbanego auta będzie systematycznie rosła. Do jazdy na co dzień lepiej mieć inne auto niż E39 V8.

OCENA 4/5

Oceny: 1 - niepolecany; 2 - warunkowo godny zainteresowania; 3 - godny zainteresowania; 4 - polecany; 5 - szczególnie polecany