Używane Audi A6 (C7) – typowe usterki, wady, zalety i ceny

Audi A6 C7 pojawiło się na rynku w 2011 od razu w wersjach sedan i kombi (Avant), rok później do salonów trafił wariant Allroad z podwyższonym prześwitem oraz odmiana hybrydowa, a w 2013 roku na drogi wyjechało flagowe RS 6 z silnikiem 4.0 V8 o mocy 560 KM. Na rynku polskim przeważają auta z nadwoziem kombi i, w zdecydowanej większości, silnikiem Diesla. A6 C7, mimo długiego stażu na rynku, nadal trzyma poziom w kwestii wyposażenia (multimedia, systemy bezpieczeństwa) czy komfortu (wyciszenie, przestrzeń w środku). Nowoczesne rozwiązania oznaczają jednak, że jego ewentualne naprawy mogą być droższe, a zaawansowana elektronika nie zawsze okazuje się bezawaryjna po latach. Plusem A6 jest także sporo wariantów silnikowych, choć nie wszystkie, o czym za chwilę, są godne uwagi.

Tylko piąty pasażer siedzący pośrodku tylnej kanapy nie będzie zadowolony, bo to miejsce jest wąskie, a w dodatku przestrzeń na nogi ogranicza tunel środkowy. Bagażnik A6 w sedanie ma 530 l pojemności, a w kombi 565 l. Wnętrze jest wykonanie starannie, nadwozie dobrze zabezpieczono przed korozją. Praktycznie jedynymi problemami we wnętrzu A6 C7 może być niewysuwający się ekran dotykowy i niedziałający elektroniczny hamulec postojowy. Na zewnątrz dochodzi czasem do pękania kloszy reflektorów. Wysoka jakość montażu i odporność materiałów na zużycie mają też drugą stronę medalu- nieuczciwi handlarze potrafią zmniejszać przebieg, bo wnętrze wygląda na niezużyte nawet w 12-letnich egzemplarzach.

Wszystkie jednostki benzynowe A6 C7 mają łańcuchowy napęd rozrządu, bezpośredni wtrysk paliwa, tylko jeden silnik jest wolnossący (2.8 V6 FSI/204 KM). Szczególnie problematyczne okazują się jednostki z pierwszych lat produkcji o oznaczeniu EA888 drugiej generacji i pojemności 2.0 TFSI (180 KM), które mogą spalać olej oraz mieć problemy ze szczelnością pompy wody. Koszt wymiany takiej pompy to 2500-3000 zł. Dopiero od face liftingu w 2014 jednostki benzynowe są godne polecenia - zarówno 1.8 TFSI jak i 2.0 TFSI nowej generacji ze zmodernizowaną głowicą i turbosprężarką nie biorą już oleju. W mocniejszych odmianach z kompresorem (seryjnie uzbrojonych w napęd quattro w układzie Torsen) 3.0 V6 TFSI (300/310/333 KM) dochodzi z kolei do rozciągania się łańcucha rozrządu. Koszt wymiany może sięgnąć nawet do 20 tys. zł, do tego dochodzi fakt, że nie każdy warsztat potrafi to zrobić profesjonalnie.

Do rozciągania się łańcucha rozrządu dochodzi także w silnikach V6 3.0 TDI (204, 218, 245, 272, 313 lub 326 KM). Najczęściej po 200 tys. km, mniej więcej wtedy może też dojść do wycieku z górnej miski olejowej. W przypadku rozrządu sytuację komplikuje (i podwyższa koszt wymiany) fakt, że jest on umieszczony od strony skrzyni biegów - a więc jego wymiana jest czasochłonna. Mniej wymagający w eksploatacji jest 2.0 TDI dostępny w wariantach 136-, 150-, 177- i 190-konnym, chociaż i w nim dochodziło (w autach do 2014 roku) do awarii chłodniczek zaworu EGR. Zdarzały się też usterki pompy oleju.

Jak wspomniałem, na rynku polskim wśród używanych A6 C7 niemal nieobecne są wersje benzynowe, natomiast można przebierać wśród diesli, szczególnie z nadwoziem kombi. Ceny startują od około 40 tys. zł za auta z przebiegiem 400-500 tys. km, im wyższa cena, tym niższy przebieg, chociaż w wielu przypadkach może być on zaniżony. Auta z ostatnich lat produkcji (2015-2017)  kosztują nawet powyżej 150-180 tys. zł, ale często mają na licznikach do 100 tys. km. Za egzemplarz poliftowy z 2014-2015 roku z silnikiem Diesla i mocą 190 KM trzeba wydać 70-80 tys. zł, mocne diesle V6 z napędem quattro kosztują bliżej 100 tys. zł.

Używane Audi A6 C7 - plusy

Używane Audi A6 C7 - minusy

Którą wersję Audi A6 C7 najlepiej wybrać? Polecamy odmianę 2.0 TDI 190 KM quattro.