Diagnosta sprawdzi, czy wyciąłeś DPF. Rewolucja w badaniach technicznych
Wiele wskazuje, że w polskich Stacjach Kontroli Pojazdów pojawią się wkrótce nowe dymomierze zwane też "licznikami cząstek stałych". Dzięki nim diagności zyskają możliwość sprawdzenia czy w danym aucie nie usunięto filtra cząstek stałych i czy sam filtr działa poprawnie. To prawdziwa rewolucja w badaniach technicznych pojazdów w naszym kraju.
Spis treści:
Jednym z najpilniejszych wyzwań stojących przed nowymi władzami Ministerstwa Infrastruktury jest załagodzenie tlącego się od wielu miesięcy sporu z diagnostami i właścicielami Stacji Kontroli Pojazdów. Chodzi o zmianę obowiązującego od 2004 roku rozporządzenia, określającego ceny za badania techniczne pojazdów. Wśród argumentów za podniesieniem opłat pojawiają się nie tylko te związane z kosztami utrzymania stacji (np. opłaty za media) i podwyżkami dla diagnostów. Przedstawiciele branży mówią też o konieczności inwestycji w nowy sprzęt, co sugeruje, że polskie Stacje Kontroli Pojazdów czeka wkrótce prawdziwa rewolucja.
Diagności wezmą się za filtry cząstek stałych? Szykuje się rewolucja w badaniach technicznych
Do tej pory przedstawiciele Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów uczestniczyli już w dwóch spotkaniach z nowymi gospodarzami resortów Infrastruktury i Cyfryzacji. W obu przypadkach powrócił temat zmian w cenniku i sposobie przeprowadzania badań technicznych pojazdów. Chodzi np. o wymóg fotografowania pojazdów w czasie badania technicznego, co miałoby ukrócić zjawisko "przeglądów korespondencyjnych", gdy kontrolowany pojazd nie pojawia się nawet w SKP. Zupełną nowością, na jaką przygotować się muszą polscy kierowcy, może też być nowy sposób kontrolowania spalin, który najprawdopodobniej uderzy w zmotoryzowanych, którzy zdecydowali się usunąć ze swoich diesli filtry cząstek stałych.
Koniec z fikcją na SKP? Diagności sprawdzą czy auto ma DPF
Nowe światło na sprawę w rozmowie z Interią rzuca prezes Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów - Marcin Barankiewicz.
Obecnie prowadzone są rozmowy o konieczności wprowadzenia na wyposażenie SKP nowych urządzeń - liczników cząstek stałych - do badania pojazdów z silnikami diesla, spełniających normy Euro 5 i wyższe - zdradza w rozmowie z Interią Barankiewicz.
To jeden z argumentów za pilną korektą tabeli określającej wysokość opłat za badania techniczne. Obecnie koszt takiego urządzenia, które musiałoby się znaleźć na każdej stacji kontroli pojazdów w Polsce, to co najmniej 6,5 tysiąca euro, czyli około 28,5 tys. zł.
Na przeglądzie sprawdzą czy DPF w twoim aucie działa poprawnie
W zamyśle chodzi o uszczelnienie systemu badań technicznych pojazdów, zwłaszcza w przypadku aut wysokoprężnych spełniających normy emisji spalin Euro 5 i Euro 6, wyposażonych w filtry cząstek stałych i urządzenia do selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) tlenków azotu NOx (tzw. "mokre" filtry cząstek stałych wykorzystujące adBlue).
Przypomnijmy, badania jakości spalin, zwłaszcza w przypadku silników wysokoprężnych, to w polskich warunkach fikcja. Winnym są "nieżyciowe" zapisy rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 27 września 2022 roku dotyczącego zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów, które w znacznym stopniu bazują jeszcze na przepisach z roku 2008. Określa ono, że do badania spalin silników wysokoprężnych stosuje się dymomierze (urządzenie bada przepuszczalność światła w spalinach) i pomiar zadymienia spalin według skali procentowej Hartridge'a (HRT). Następnie wyniki porównywane są z danymi tabelarycznymi lub np. informacją zawartą na tabliczce znamionowej pojazdu.
Zakres pomiarowy dymomierza, który jest obecnie używany w stacjach kontroli pojazdów, dla nowych pojazdów spełniających normy Euro 5 i wyższe jest po prostu nieskuteczny - tłumaczy Barankiewicz.
Bez DPF już nie przejdziesz przeglądu?
Problematyczne są też inne zapisy mówiące np. o sposobie przeprowadzenia pomiarów. W wymogach dotyczących badania czytamy, że "podczas pracy silnika na biegu jałowym należy w czasie mniejszym od jednej sekundy nacisnąć pedał przyspieszenia, tak aby uzyskać pełny wydatek pompy wtryskowej" oraz że "pozycję pełnego wydatku należy utrzymać do momentu uzyskania przez silnik maksymalnej prędkości obrotowej i zadziałania regulatora prędkości obrotowej".
Problem w tym, że producenci nowych pojazdów instalują ograniczniki prędkości obrotowej na postoju. Silnika nie da się "wkręcić" wyżej niż przykładowo 1500 obr/min, a pomiaru dymomierzem należy dokonać przy pełnej prędkości obrotowej i wyliczyć średnią z trzech takich pomiarów. Zmiana obowiązującego rozporządzenia i wyposażenie SKP w nowe dymomierze (tzw. liczniki cząstek stałych), które mierzą PM i NOx, pozwoliłaby rozwiązać te problemy.
Te urządzenia pozwalają sprawdzić nie tyko czy filtr został usunięty, ale także, czy działa poprawnie - kwituje Barankiewicz.
Kiedy droższe przeglądy i kontrola DPF w SKP?
Obecnie trudno prognozować termin rewolucji na Stacjach Kontroli Pojazdów, ale kierowcy muszą zdawać sobie sprawę, że zmiany w sposobie przeprowadzania badań technicznych są więcej niż pewne. Przypominamy, że do wprowadzenia nowych rozwiązań w tym zakresie zobowiązuje Polskę unijna dyrektywa 2014/45/UE, która powinna zostać wprowadzona najpóźniej... 20 maja 2018 roku. Do tej pory wszystkie próby jej wprowadzenia zakończyły się fiaskiem. Ostatni projekt ustawy wprowadzającej zmiany w badaniach technicznych trafił do sejmowej zamrażarki przed ubiegłorocznymi wyborami parlamentarnymi i odszedł w niepamięć wraz z końcem poprzedniej kandencji Sejmu.Od momentu zaprzysiężenia nowego parlamentu PISKP odbyło już kilka roboczych spotkań z nowymi władzami Ministerstw Infrastruktury i Cyfryzacji. Wśród dyskutowanych propozycji powrócił m.in. pomysł fotografowania pojazdów na badaniach technicznych. Zaproponowano też rezygnację z wymaganego w wydziale komunikacji papierowego zaświadczenia potwierdzającego wykonanie badania technicznego.
