ADAC: niemieckie auta psują się co 9 sekund. Coraz więcej awarii elektryków

W ubiegłym roku mobilni mechanicy ADAC pomogli niemieckim kierowcom ponad 3,4 mln razy. Średnio, w skali jednej doby, notowano 9 352 wyjazdy do niesprawnych pojazdów. To o 2 proc. mniej niż w roku 2021. Niepokojąco wzrosła jednak liczba interwencji związanych z samochodami elektrycznymi. 

Przypominamy, że w ramach członkostwa w niemieckim atuomobilklubie ADAC lokalni kierowcy korzystać mogą z pomocy mobilnych mechaników, zwanych potocznie - od koloru swoich pojazdów - "żółtymi aniołami".  Rok 2022 zamknął się liczbą 3 492 335 takich interwencji. To o 2,3 proc. mniej niż w roku 2021. razy. 

Eksperci ADAC nie mają wątpliwości, że głównym powodem spadku liczby awarii samochodów na niemieckich drogach była łagodna zima. Dotyczyło to zwłaszcza stycznia i lutego, gdy zwyczajowo lawinowo wzrasta liczba interwencji powodowanych przez niesprawny akumulator.   Taką teorie zdają się potwierdzać dane z grudnia, gdy - przez kilka dni - mówić można było o ataku zimy. W efekcie "najgorętszym" dniem dla mechaników ADAC był 17 grudnia 2022 roku, gdy "żółte anioły" interweniowały aż 17 346 razy. 

Klasycznie już - za zdecydowaną większość wezwań mechaników ADAC odpowiada właśnie niesprawny akumulator. W 2022 roku takie interwencje stanowiły aż 43,2 proc. ogółu. O łagodnej zimie świadczy najlepiej fakt, że jeszcze w 2022 takie interwencje odpowiadały za 46,2 proc. wyjazdów.

Na liście najczęstszych powodów korzystania z pomocy "żółtych aniołów" znalazły się też kolejno:

• szeroko pojęte "zarządzanie układem napędowym" (np. ecu, czujniki) - 23,8 proc. interwencji,
  
• szeroko pojęta elektryka (alternator, rozrusznik, przewody zapłonowe itd., oświetlenie) - 10,4 proc. interwencji,
  
• problemy z ogumieniem - 8,4 proc. interwencji, problemy z otwarciem lub uruchomieniem pojazdu (np. z systemem keyless) - 7,2 proc. interwencji.  
  

Za pozostałe 7 proc. interwencji odpowiadały inne usterki, jak chociażby problemy z układem kierowniczym, awaria skrzyni biegów, zablokowane hamulce i

ADAC zauważa, że blisko dwukrotnie wzrosła w ostatnich miesiącach liczba interwencji dotyczących samochodów elektrycznych. Jeszcze w 2021 roku mechanicy ADAC wzywani byli do awarii elektrycznych aut. W ubiegłym roku takich interwencji było już około 52 tys.

Warto jednak doprecyzować, że pod pojęciem samochodu elektrycznego ADAC rozumie nie tylko pojazdy stricte bateryjne, ale też klasyczne (w tym plug-in) hybrydy. Rosnącą liczbę interwencji tłumaczyć można m.in. coraz większą popularnością takich pojazdów. Z danych ADAC wynika, że po niemieckich drogach porusza się obecnie około 1,3 mln tak szeroko rozumianych "e-samochodów". 

Za "grubo ponad" 50 proc. interwencji wobec szeroko rozumianych e-aut odpowiadają problemy z "rozruchowym" akumulatorem 12-voltowym. Zdecydowanie rzadziej problemy sprawiały baterie trakcyjne, silniki elektryczne czy chociażby elektronika.  

W kontekście awarii akumulatorów "rozruchowych" i wrzucania do wspólnego worka pojazdów BEV i hybryd, wypada zauważyć, że za sporą część problemów i wezwań mechaników ADAC odpowiadać mogą np. hybrydowe Toyoty.

Przypominamy, że w ostatnich latach japoński producent miał pewne problemy ze - stosowanymi na pierwszy montaż - akumulatorami tureckiej firmy Mutlu, których żywotność nie była najlepsza. Znamy wiele przypadków, gdy "fabryczny" akumulator nie wytrzymywał nawet 2 lat eksploatacji, ale - co warto podkreślić - najczęściej Toyota stawała na wysokości zadania i wymieniała je na gwarancji.

Całkiem prawdopodobne, że wadliwa partia akumulatorów, przy okazji pierwszego ataku zimy, dała się też we znaki niemieckim kierowcom, co mogło odcisnąć swoje piętno na statystykach ADAC.

***