Wszystko przez regulacje zwane CAFE, czyli Clean Air For Europe, Czyste Powietrze Dla Europy. To przepisy, które nakładają na producentów coraz niższe limity emisji CO2, liczone średnio dla całej marki, z uwzględnieniem jej udziału w rynku. Do końca tego roku obowiązuje limit na poziomie 95 gramów CO2 na kilometr, od 1 stycznia zostanie obniżony do 93,6 gramów.
Problem w tym, że poprzednio bazowano na testach wg normy NEDC, a obecnie wyznacznikiem są próby mierzone wg procedury WLTP, czyli tej bliższej realnemu zużyciu. A to oznacza, że producenci, aby uniknąć kar, muszą "ściąć" średnią emisję CO2 marki o około 26 gramów CO2. Opłaty są wysokie – za każdy przekroczony gram w przypadku jednego sprzedanego samochodu płaci się 95 euro.
Czyli za auto średniej wielkości auto rodzinne, które emituje 120-130 gramów (a tyle produkują nawet hybrydowe SUV-y) taka opłata może wynieść około 15 tysięcy złotych. Problemem jest to, że surowe limity na poziomie 95 gramów CO2 na kilometr spełniają niemal wyłącznie małe auta z napędem hybrydowym oraz modele hybrydowe plug-in.
Priorytetem "elektryki", koniec małych aut
W ten sposób producenci muszą promować sprzedaż modeli elektrycznych, które są oczywiście bezemisyjne (przynajmniej w kwestii napędu podczas jazdy). Z ofert zniknąć musiały natomiast małe auta z segmentów A i B, które, nawet jeśli zużywały niewiele paliwa, nie obniżały znacząco średniej emisji CO2 dla marki, a przede wszystkim, z uwagi na cenę, producenci nie zarabiali na nich tyle, ile sobie wymarzyli.
Pachnie absurdem, ale według przepisów bardziej ekologiczny jest SUV z napędem hybrydowym plug-in, który waży około 2 ton, niż miejski model z małym silnikiem benzynowym. Oczywiście, nikt nie sprawdza tego, czy kupujący ładują swoje hybrydy i korzystają z napędu elektrycznego np. w mieście.
Prognozy cen aut na 2025 rok
Eksperci zajmujący się rynkiem motoryzacyjnym, między innymi Wojciech Drzewiecki z instytutu Samar, przewidują, że koszt kar zostanie, przynajmniej częściowo, przerzucony na klientów, a to oznacza podwyżki o kilka-kilkanaście procent. W ostatnim czasie ceny aut używanych ustabilizowały się i w 2023 roku wzrosły o niecałe 2 proc.
Droższe auta nowe oznaczają, że część klientów będzie poszukiwać np. stosunkowo młodych aut używanych, na których popyt urośnie, a to też oznacza wyższe ceny. Kto zatem planuje zakup auta, niezależnie od tego, czy nowego czy używanego, powinien dokonać transakcji do końca 2024 roku, potem może być wyraźnie drożej.
