Silnik gaśnie i świeci się check engine? Mechanicy wskazują winnego

Awaria czujnika położenia wału to jedna z najczęstszych przyczyn zapalenia się kontrolki check engine. Niewielki element odpowiada za podstawowe dane potrzebne do pracy jednostki napędowej. Gdy przestaje działać, samochód traci moc, zaczyna gasnąć albo w ogóle nie daje się uruchomić. Mechanicy podkreślają, że objawy mogą być mylące i często wyglądają jak inne usterki, dlatego jedyną skuteczną metodą jest diagnostyka komputerowa.

Wał korbowy to jeden z kluczowych elementów mechanizmu tłokowo-korbowego. Jego zadaniem jest zamiana ruchu posuwisto-zwrotnego tłoków w ruch obrotowy, który później trafia do skrzyni biegów i napędza koła. Niezależnie od tego, czy mówimy o silniku benzynowym, czy wysokoprężnym, wał korbowy pracuje nieprzerwanie i od jego sprawności zależy działanie całej jednostki.

Czujnik wału, określany też jako CPS (Crank Position Sensor), przekazuje do komputera informacje o kącie i prędkości obrotowej wału. Dzięki temu możliwa jest synchronizacja zapłonu i wtrysku paliwa. Element montowany jest najczęściej w okolicy koła zamachowego lub pasowego i współpracuje z tarczą pomiarową. W starszych samochodach stosowano głównie czujniki magnetyczne VR, które są mniej dokładne, ale bardzo trwałe. W nowszych autach częściej spotyka się czujniki Halla - dokładniejsze, choć bardziej podatne na awarie.

Mechanicy ostrzegają, że awaria czujnika położenia wału daje wiele objawów, które potrafią zmylić kierowców. Silnik może nierówno pracować, dławić się podczas jazdy, a samo uruchomienie auta bywa trudne lub wręcz niemożliwe. Komputer, nie otrzymując sygnału z czujnika, traktuje to jako poważny błąd i blokuje możliwość odpalenia jednostki.

Zdarza się, że silnik gaśnie nagle - zarówno na zimno, jak i po rozgrzaniu. Innym symptomem jest obniżenie odcięcia obrotów, czyli moment, w którym silnik kończy pracę na danym biegu, pojawia się wcześniej niż powinien. Charakterystyczne bywa także wypadanie zapłonów, co oznacza, że jeden z cylindrów nie pracuje prawidłowo. Efektem są drgania, szarpanie i głośniejsza praca jednostki. W wielu przypadkach obrotomierz zaczyna podawać błędne wartości.

Najbardziej wyraźnym sygnałem pozostaje jednak zapalona kontrolka check engine i przejście w tryb awaryjny. Wtedy silnik ma znacznie mniejszą moc, osiągi stają się ograniczone, a spalanie wyraźnie rośnie.

Czujnik wału to element, który dostarcza komputerowi podstawowych informacji o pracy jednostki. Gdy sygnał zanika, układ zapłonowy i wtryskowy nie wiedzą, w którym momencie podać paliwo i iskrę. Silnik nie dostaje więc kluczowych danych i w konsekwencji przerywa pracę. Stąd sytuacje, w których auto gaśnie nagle, bez wcześniejszych oznak poważnej awarii.

Objawy awarii czujnika położenia wału bywają niemal identyczne jak w przypadku innych problemów, na przykład uszkodzenia czujnika wałka rozrządu. Dlatego mechanicy przestrzegają, by nie zgadywać i nie wymieniać części na ślepo. Jedyną skuteczną metodą jest diagnostyka komputerowa, która pozwala z dużą dokładnością wskazać źródło problemu.

Wielu kierowców obawia się wysokich rachunków, ale w tym przypadku zwykle nie ma powodów do paniki. Nowe czujniki kosztują już od kilkudziesięciu złotych, a wymiana trwa średnio około godziny. Ostateczna cena zależy głównie od modelu samochodu i tego, jak trudno dostępny jest element. W większości przypadków to jednak szybka i niedroga naprawa.

Mechanicy powtarzają zgodnie: jeśli kontrolka silnika świeci się razem z objawami gaśnięcia czy nierównej pracy jednostki, nie wolno tego bagatelizować. Im szybciej auto trafi do warsztatu, tym większa szansa, że skończy się na prostej i taniej wymianie czujnika. Objawy mogą wyglądać groźnie, ale sama naprawa rzadko jest skomplikowana. Najważniejsze, by nie odkładać wizyty w serwisie, bo dalsza jazda z niesprawnym czujnikiem grozi dużo poważniejszym konsekwencjami.