Droga S11 zablokowana przez sowy i nietoperze. GDDKiA ma plan D

W ramach przygotowania do realizacji odcinka drogi ekspresowej S11 od granicy województw opolskiego i śląskiego do obwodnicy Tarnowskich Gór stworzono cztery warianty przebiegu drogi. W zależności od wybranej opcji trasa liczyłaby od ok. 27 do ok. 29 km. We wniosku o uzyskanie decyzji środowiskowej Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wskazała, że preferowanym jest wariant C. Zgodnie z nim trasa omijałaby miejscowość Jeżowa od zachodu, a następnie prowadziłaby tak jak wariant B, pomiędzy miejscowościami Łagiewniki Wielkie i Draliny i dalej w pobliżu wsi Solarnia.

Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska uznała jednak, że realizacja inwestycji w wariancie C jest niemożliwa. Jako argument wskazano przewidywany negatywny wpływ na środowisko. W szczególności tutaj chodzi o zagrożenia dla rzadkich sów (sóweczka i włochatka), jakie wynikałyby z kolizji trasy ze strefami ochrony i miejscami rozrodu tych ptaków. Zdaniem RDOŚ wariant C charakteryzuje się także dużym stopniem kolizyjności z ciekami wodnymi, siedliskami płazów i ssaków oraz żerowiskami nietoperzy.

Zdaniem przedstawicieli Regionalnej Dyrekcji najkorzystniejszym rozwiązaniem dla środowiska jest poprowadzenie S11 zgodnie z wariantem D. Na wysokości Jeżowej ma on dokładnie taki sam przebieg jak wariant C. Dalej jednak ma on podobny ślad co wariant A (w odróżnieniu od niego omija centralne składowisko odpadów od wschodu, a nie od zachodu). Dalej wariant D prowadzi pomiędzy Lubeckiem i Lisowicami, a potem przez lubliniecką dzielnicę Wymyślacz. Za miastem łączy on swój przebieg z wariantem A.

Wybór wariantu D RDOŚ uzasadnia m.in. tym, że nie ingeruje on w siedliska płazów oraz ma ograniczony wpływ na żerowiska nietoperzy. Dodatkowo zapewnia ostoję dla wspomnianych gatunków sów. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała, że akceptuje propozycję poprowadzenia S11 zgodnie z tym wariantem.

Oprócz wspomnianego już odcinka od września 2023 roku procedowana jest decyzja środowiskowa dla liczącego ponad 35 km fragmentu S11 od Małej Panwi do węzła z autostradą A1 w Piekarach Śląskich. Drogowcy zaznaczyli, że dopóki cała procedura trwa nie będzie ostatecznego rozstrzygnięcia dotyczącego wyglądu wspomnianego węzła. Zadeklarowano, że analiza rozwiązań projektowych zostanie przeprowadzona na etapie opracowania Koncepcji programowej. Z tego też powodu we wniosku o decyzję środowiskową GDDKiA wskazała wariant węzła, który zajmuje najwięcej terenu i ma największy zakres oddziaływania inwestycji.

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, wszystkie odcinki S11 będą gotowe w 2031 roku. Cała trasa połączy leżący na Pomorzu Środkowym Kołobrzeg z Aglomeracją Śląską, prowadząc od drogi ekspresowej S6 do autostrady A1. Ukończona ekspresówka będzie liczyć ponad 580 km, a wliczając w to wspólny przebieg z S6 od Kołobrzegu od Koszalina – blisko 620 km. GDDKiA zapowiada, że w przyszłości pokonanie trasy z Kołobrzegu do węzła Piekary Śląskie zajmie nieco ponad pięć godzin.