Budowa S7 w Krakowie. Przesuwają 27 tys. ton estakady na Węźle Mistrzejowice
Budowa odcinka S7 Widoma-Kraków wchodzi w decydującą fazę. Trwa przesuwanie potężnej estakady, a każdy centymetr tej operacji nadzorują dziesiątki specjalistów. To moment symboliczny, ale i techniczny przełom w realizacji tej ogromnej inwestycji.
W skrócie
- Budowa odcinka S7 Widoma–Kraków osiągnęła decydującą fazę dzięki przesuwaniu olbrzymiej estakady na Węźle Mistrzejowice.
- Operacja przesuwania estakady to popis precyzyjnej inżynierii, angażujący dziesiątki specjalistów, geodetów oraz nowoczesne technologie.
- Po zakończeniu inwestycji Węzeł Mistrzejowice może stać się największym węzłem drogowym w Polsce, znacząco poprawiając ruch w regionie.
- Więcej podobnych informacji znajdziesz na stronie głównej serwisu
Kluczowy etap budowy S7 Kraków
W czwartek, 18 września 2025 roku, rozpoczęło się przesuwanie ostatniego fragmentu estakady na Węźle Mistrzejowice. Konstrukcja ma ponad 900 metrów długości i waży 27 tys. ton. Po zakończeniu operacji estakada połączy się z jezdnią w kierunku Warszawy.
Za realizację odpowiada Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Cała inwestycja na odcinku Widoma-Kraków kosztuje 955,5 mln zł i współfinansowana jest z Funduszy Europejskich.
Jak wygląda przesuwanie estakady?
Cała operacja to przykład precyzyjnej inżynierii. Potężna konstrukcja z betonu i stali przesuwana jest z prędkością nie większą niż 10 cm na minutę. Ruch kontrolują siłowniki hydrauliczne, a dokładność ustawienia koryguje 40 osób - po jednej na każdej podporze - korzystając ze specjalnych teflonowych podkładek.
Nad całością czuwają geodeci, którzy monitorują każdy etap przesunięcia.
W czwartek wieczorem operacja przesuwania została zakończona.
Węzeł Mistrzejowice - przyszły gigant komunikacyjny
Budowa odcinka S7 Widoma-Kraków miała opóźnienia, głównie z powodu konieczności przeprojektowania Węzła Mistrzejowice. Pierwotny plan powstał jeszcze przed aktualnym Generalnym Pomiarem Ruchu. Dane z lat 2020-2021 wykazały wzrost natężenia ruchu o 145 proc. na fragmencie istniejącej S7 oraz od 27 do 100 proc. na odcinkach autostrady A4 w rejonie Krakowa.
Zmiany w projekcie objęły m.in. poszerzenie łącznic do dwóch pasów oraz korektę geometrii skrzyżowania. Dzięki temu węzeł ma obsługiwać ruch z trzech stron: z Warszawy i Kielc (S7), z południa od strony autostrady A4 oraz z północy w ramach drogi S52.
Po zakończeniu budowy Mistrzejowice mogą stać się największym węzłem drogowym w Polsce, przyćmiewając nawet obecnego rekordzistę - gliwicką Sośnicę.
Symboliczny krok ku zakończeniu
Dzisiejsze działania mają nie tylko techniczne znaczenie. Połączenie estakady to symboliczny moment, który przybliża zakończenie jednej z najważniejszych inwestycji drogowych w regionie. Węzeł Mistrzejowice dopnie układ obwodnicy Krakowa i usprawni ruch w tej części Małopolski.
Budowa S7 Widoma-Kraków ma zakończyć się w 2026 roku. Wtedy kierowcy zyskają nową trasę o długości ponad 18 km, która połączy północne i południowe rejony kraju, jednocześnie odciążając zakorkowane ulice Krakowa.
