100 km za 4 zł? To możliwe!

Dobre auto to takie, które robi to bezpiecznie i szybko. Najlepsze - takie które robi to tanio... Z tego właśnie względu Polska jest europejską stolicą LPG - niemal na każdym rogu można u nas spotkać zakład, który oferuję przeróbkę na gaz. Różnica w cenie litra wynosząca ok 40 % sprawia, że chętnych nie brakuje. Auto miejskie, takie jak corsa czy clio, potrafi zadowolić ok 8 litrami LPG na 100 km. Oznacza to, że koszt przejechania 100 km oscyluje w okolicach 16 zł.. A co, gdyby udało się przejechać ten dystans za 4 zł?

Fakt, wygląda to trochę podejrzanie, ale wynik taki jest całkiem realny. Trzeba jednak zastosować się do kilku podstawowych zasad. Pierwsza z nich głosi - pozbądź się silnika!

To nie żart. Żeby jeździć tanio trzeba zerwać z dotychczasowym podejściem do kwestii samochodu. Elementem, który generuje największe koszty jest właśnie silnik. Zużywa paliwo i materiały eksploatacyjne. To nieprzerwana lawina wydatków. Koleje generuje osprzęt - rozrusznik, alternator, układ chłodzenia. Z punktu widzenia ekonomisty - to bomby z opóźnionym zapłonem. Jedna awaria i możemy mieć problemy z dopięciem miesięcznego budżetu.

No dobrze, ale co potem? Samochód bez silnika jest przecież jak syrena morska. Może i ma wartość estetyczną, ale na co dzień zupełnie się nie sprawdzi. Brakuje niezbędnych elementów wyposażenia...

Tutaj właśnie dochodzimy do drugiej zasady taniego jeżdżenia - klucz do sukcesu to akumulatory i motor elektryczny. Fakt - dla człowieka z "benzyną we krwi" patroszenie auta z silnika i wstawianie w to miejsce motoru elektrycznego jest bezczeszczeniem pozbawionych serca zwłok. Na sprawę trzeba jednak spojrzeć z nieco innego punktu.

Większość testów przeprowadzanych przez producentów wskazuje, że średni dzienny przebieg samochodu waha się w okolicach 60 km. Pojazdy służą głównie do przemieszczania się pomiędzy miejscem pracy a domem, od czasu do czasu czeka je "wypad" na zakupy. Stojąc w korku zużywa się ogromne ilości paliwa, spaliny wydobywające się z rur wydechowych degradują środowisko. Samochód elektryczny ma tę przewagę, że jego silnik działa tylko w dwóch trybach - on i off... Obroty biegu jałowego nie istnieją, nie ma też konieczności wkręcania silnika na wysokie obroty - moment obrotowy ma stały przebieg i dostępny jest właściwie "od ręki".

W tym miejscu odezwą się zapewne głosy sprzeciwu. Napęd elektryczny ma przecież poważne wady. Do głównych należą mały zasięg i duża masa wyposażonego w baterie samochodu, a co za tym idzie - całkowite wykastrowanie pojazdu z osiągów. Czy aby na pewno?

Okazuje się, że w czasie, gdy inżynierowie opracowywali kolejne wcielenia common raila, bezpośredni wtrysk i turbosprężarki o zmiennej geometrii, fani elektryczności nie próżnowali. Na rynku pojawiła się nowa generacja jednostek elektrycznych, w których udało się znacznie zredukować masę. Dla przykładu silnik firmy Lynch Motor Company LTD o mocy znamionowej 13 kW (chwilowa 30 kW) waży obecnie ok 11 kg. Jego średnica to 205 mm. Jeszcze kilka lat temu jednostka o takich osiągach miała masę 70 kg a jej średnica wynosiła 400 mm!

Niestety, tutaj zaczynają się pierwsze schody. Żeby silnik mógł pracować musimy mu zapewnić energię elektryczną. Ta dostarczana jest przeważnie z baterii akumulatorów trakcyjnych, które z racji bezpieczeństwa - muszą zostać zamknięte w specjalnej skrzyni ze stali nierdzewnej. To wpływa oczywiście na masę pojazdu. Samochód po przeróbce na napęd elektryczny waży przeważnie o ok 150 kg więcej, niż jego odpowiednik z silnikiem benzynowym. Dramatu nie ma, ale biorąc pod uwagę np. opla corsę osiągi nieco spadają.

Pamiętajmy jednak, że słowo osiągi dotyczy przyspieszenia i prędkości maksymalnej. Ta ostatnia nie powinna nas jednak interesować zakładając, że auto użytkować chcemy w jeździe miejskiej. Vmax w okolicach 100 km/h zupełnie wystarczy do dynamicznej jazdy po obwodnicy, stały przebieg momentu obrotowego jest gwarancją dynamicznego rozpędzania.

Pamiętajmy jednak, że sama wymiana silnika i wyposażenie auta w akumulatory to jeszcze nie wszystko. Ingerencji wymagają np. takie układy, jak hamulcowy czy grzewczy. Żeby zachować wspomaganie hamulców niezbędna jest instalacja elektrycznej pompki podciśnienia, jeżeli chcemy by zimą w aucie było ciepło, konieczne będzie też zamontowanie elektrycznej nagrzewnicy (która wpływa na zasięg) lub sprawdzonych, acz drogich systemów olejowych, jak np. webasto. Podobnej ingerencji wymaga też wspomaganie kierownicy - wzorem marek francuskich trzeba będzie zastosować układ wspomagany elektrycznie.

W Polsce konwertowanie pojazdów na napęd elektryczny jest jeszcze w powijakach. W Stanach Zjednoczonych popularność tego rozwiązania wzrasta z każdym dniem, mimo wysokich cen usługi przed warsztatami ustawiają się kolejki. Czy gra jest warta świeczki? Przerobienie niewielkiego samochodu na gaz, co pozwoli nam zmniejszyć wydatki na paliwo o połowę, to koszt ok. 4 tys zł. Mając auto z napędem elektrycznym koszt 1 km może spaść nawet o 90%. Aby przejechać 100 km przykładową corsą trzeba będzie zapłacić ok 4 zł. Oszczędzimy też na naprawach i ubezpieczeniu. Nie ma pojemności skokowej, więc ubezpieczenie zapłacimy takie, jak za malucha. Zakładając średni przebieg na poziomie 15 000 km daje to oszczędność aż 5 000 zł rocznie!

Niestety, w tym miejscu euforia się kończy... Przy obecnych cenach euro średni koszt przeróbki auta klasy B na napęd elektryczny to ok. 25 tys. zł. Inwestycja zwróci się więc po 5 latach zakładając, że akumulatory bez uszczerbku zniosą ok 1400 cykli ładowania jakie je czeka, i że te 25 tys. wyciągniemy z własnej kieszeni. W przypadku kredytu, pierwszych oszczędności możemy się spodziewać po 6 latach.

Co ciekawe, podobne oszczędności otrzymamy wpłacając te 25 tys. zł na ośmioprocentową lokatę i systematycznie, każdego roku płacąc za paliwo 5 tys. zł. w tym przypadku jednak, nie będziemy się mogli nazwać przyjaciółmi środowiska. Pamiętajmy również, że auta z napędem elektrycznym objęte są pewnymi przywilejami. Bez obaw będzie można np. wjechać na krakowski rynek, w przygotowaniu jest też zmiana przepisów zwalniająca właścicieli takich aut z opłat za parkowanie w centrum. Przekonaliśmy Was?