Skoda powinna robić samochody wyraźnie gorsze od volkswagenów?

Takie wiadomości przekazała na ogół wiarygodna agencja informacyjna Reuters, jednak piszemy "podobno", ponieważ sprawa wydaje się trochę dziwna.

Skoda i Volkswagena to marki siostrzane. Mamy tu zatem do czynienia z sporem typowo rodzinnym, a takie nieporozumienia rzadko wywleka się na widok publiczny, zwłaszcza w świecie biznesu. To po pierwsze.

Po drugie, nadrzędnym zadaniem każdego przedsiębiorstwa jest zarabianie pieniędzy dla swoich właścicieli. A Skoda zarabia ich całkiem sporo - w ubiegłym roku zysk czeskiej odnogi VAG wyniósł 1,2 miliarda euro. Nic, tylko się cieszyć.

Czy można mieć pretensje do kury, że znosi złote jajka i żądać, aby nieco przymorzyć ją głodem?

Wielkie koncerny decydują się na inwestowanie za granicą z dwóch powodów: z chęci wejścia na lokalny rynek lub skorzystania z tańszej niż u siebie siły roboczej.

Czechy nie są krajem ani dużym, ani przesadnie bogatym, dlatego w ich przypadku ważniejszą rolę odgrywa druga z wymienionych przesłanek. Czeski robotnik Skody zarabia prawie czterokrotnie mniej niż jego niemiecki kolega w fabrykach Volkswagena, jednocześnie jest też bardziej skłonny do poświęceń dla firmy, pracy w nadgodzinach itp.

Czy można się dziwić, że również marża (czyli różnica między ceną a kosztami wyprodukowania  samochodu) uzyskiwana na jednej skodzie jest kilkakrotnie wyższa od marży wypracowywanej na jednym volkswagenie? Czy można czynić zarzut z tego, że Superb pod względem wyposażenia, jakości wykonania, funkcjonalności zaczął dorównywać Passatowi a Kodiaq - Tiguanowi?

"Szanowny prezesie, bardzo prosimy, aby Czesi zaczęli robić samochody wyraźnie gorsze od naszych". Owszem, jest coś takiego jak pozycjonowanie poszczególnych modeli i marek w ramach tego samego koncernu, ale przecież nie tędy droga...

Analiza rzekomego sporu między Volkswagenem a Skodą nasuwa myśl, że w rzeczywistości mamy tu do czynienia z zabiegiem, który ma jeszcze bardziej podbić zainteresowanie czeską marką: "Patrzcie, nawet Niemcy narzekają na konkurencję z jej strony..." To trochę tak, jakby matka, mając córkę na wydaniu, żaliła się przed znajomymi, że jest ona tak ładna i utalentowana, iż urodą i zdolnościami przyćmiewa nie tylko pozostałe siostry, ale i samą rodzicielkę. A w gruncie rzeczy chciała sprytnie zwrócić na nią uwagę męskiego towarzystwa.

Podejrzenie o marketingową ustawkę jest tym bardziej uzasadnione, że doniesienia o rodzinnych nieporozumieniach w VAG zbiegły się z informacją o rekordowych  wynikach sprzedaży koncernu.

We wrześniu na całym świecie nabywców znalazło  593 700 volkswagenów, o 8 proc. więcej niż w tym samym miesiącu 2016 r. W Brazylii sprzedaż rok do roku wzrosła o 131 proc., w Argentynie o 44 proc., w Polsce o 18 proc., w Szwecji o 15 proc., a w Chinach o 7 proc. Być może związkowców zaniepokoił spadek sprzedaży w Niemczech (spadek sprzedaży o 9 proc.), chociaż i tam ponoć zauważa się już trend wzrostowy, dzięki ulgom na zakup nowego auta po zezłomowaniu starego, z silnikiem Diesla.

Dobra koniunktura nie zmienia faktu, że Volkswagen AG wciąż potrzebuje pieniędzy na prace nad rozwojem modeli z napędem elektrycznym i załagodzenie skutków osławionej afery spalinowej. Związane z tym wydatki, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych, opiewają na grube miliardy dolarów.

 A na tym nie koniec. Chcąc przywrócić zaufanie amerykańskiej klienteli VW postanowił wydłużyć gwarancję na sprzedawane w USA swoje modele. Począwszy od 2018 roku będzie ona wynosiła, uwaga, 6 lat! Powtórzmy: sześć lat. Dwukrotnie więcej niż proponują główni konkurenci.

A wracając do sporu między Volkswagenem a Skodą... Ech, gdyby to tak do naszego, polskiego przemysłu motoryzacyjnego miał ktoś pretensje, że zagraża globalnym potentatom...