Toyota GR GT nawiązuje do najlepszych tradycji. Szykuje się prawdziwy hit

Toyota przedstawiła dwa modele, jeszcze koncepcyjne, ale będące w zaawansowanej fazie rozwoju. Pierwszy z nich, GR GT, to drogowy samochód sportowy zaprojektowany zgodnie z filozofią: "kierowca na pierwszym miejscu". Pod maską auta pracuje nowy, 4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, wspierany silnikiem elektrycznym. Toyota zakłada osiągnięcie mocy co najmniej 650 KM oraz 850 Nm momentu obrotowego, są to wartości docelowe w trwającym procesie rozwojowym.

W samochodzie zastosowano układ napędowy typu transaxle. Oznacza to, że silnik znajduje się z przodu, a napęd trafia na koła tylne za pośrednictwem skrzyni biegów zintegrowanej z tylnym dyferencjałem, w przypadku GR GT jest to ośmiostopniowa przekładnia automatyczna, która wykorzystuje mokre sprzęgło zamiast klasycznego konwertera. Głównym zyskiem z przesunięcia skrzyni do tyłu jest poprawa rozkładu mas między osiami, co poprawia stabilność auta podczas szybkiej jazdy.

Standardowe wyposażenie obejmuje mechaniczną blokadę dyferencjału, co poprawia przyczepność napędzanych kół.

W jednostce napędowej zastosowano rozwiązania znane z aut wyczynowych, m.in. smarowanie z suchą miską olejową oraz układ Hot-V, w którym turbosprężarki umieszczono pomiędzy głowicami silnika. Taka konstrukcja pozwala skrócić drogę przepływu spalin, poprawia zarządzanie temperaturą i znacząco redukuje opóźnienie reakcji turbosprężarek.

Jednym z kluczowych założeń było obniżenie środka ciężkości samochodu. W tym celu obniżono pozycję kierowcy, przeprojektowano układ napędowy i przesunięto najcięższe elementy, takie jak akumulator czy zbiornik paliwa. Takie podejście ma bezpośredni wpływ na stabilność przy dużych prędkościach i przyczepność na torze.

GR GT to pierwsza Toyota z całkowicie aluminiową ramą nadwozia. W połączeniu z panelami wykonanymi z tworzywa wzmacnianego włóknem węglowym (CFRP) pozwoliło to stworzyć konstrukcję jednocześnie lekką i bardzo sztywną, co było jednym z kluczowych założeń projektu.

Toyota odwróciła klasyczny proces projektowania samochodu sportowego. Zamiast tworzyć stylistykę, a dopiero później dostosowywać aerodynamikę, prace rozpoczęto od ustalenia najbardziej efektywnej bryły aerodynamicznej. Dopiero na tej podstawie powstał finalny kształt nadwozia. Takie podejście ma zapewnić stabilność przy bardzo wysokich prędkościach, a producent deklaruje, że GR GT przekroczy 320 km/h.

W kabinie skupiono się na ergonomii. Pozycja za kierownicą oraz rozmieszczenie przełączników uwzględniają uwagi kierowców testowych. Wskaźniki zaprojektowano tak, aby były czytelne także podczas jazdy torowej, gdzie margines błędu praktycznie nie istnieje.

Drugi model, GR GT3, bazuje na założeniach konstrukcyjnych GR GT, lecz został opracowany zgodnie ze specyfikacją FIA GT3, jednej z najpopularniejszych kategorii wyścigowych na świecie. W tej klasie rywalizują samochody zbudowane na bazie modeli drogowych, ale dostosowane do motorsportu, dlatego kluczowe znaczenie mają stabilność prowadzenia i odporność na obciążenia.

GR GT3 korzysta z tej samej filozofii konstrukcyjnej co drogowy GR GT - nisko położonego środka ciężkości, lekkiej aluminiowej ramy i wyraźnego nacisku na aerodynamikę. Toyota rozwija jednocześnie kompleksowy system wsparcia dla zespołów wyścigowych, aby samochód był konkurencyjny w rywalizacji GT3, a jednocześnie łatwy w prowadzeniu zarówno dla profesjonalistów, jak i kierowców-amatorów.

Testy GR GT3 odbywają się w ośrodkach badawczych Toyoty oraz na torach Fuji Speedway i Nurburgring, a także na drogach publicznych. Cały projekt nadzoruje Akio Toyoda, występujący jako główny kierowca testowy pod pseudonimem Morizo.

Nad rozwojem modeli pracują inżynierowie odpowiedzialni wcześniej za Lexusa LFA, którzy przekazują swoje doświadczenie młodszym konstruktorom. Toyota planuje, że wersje produkcyjne GR GT i GR GT3 trafią na rynek około 2027 r.