Coś złego dzieje się na przejściach dla pieszych. "Mamy problem"

W 2023 roku na przejściach dla pieszych zginęło 13 osób mniej niż rok wcześniej. Niestety ogólna liczba wypadków na "zebrach" wzrosła w tym czasie z 2463 do 2684. Zauważalnie wzrosła też liczba wszystkich wypadków z udziałem pieszych. W 2023 roku było ich 4943, rok wcześniej - 4762. 

Niepokojące wnioski płyną z najnowszych danych o wypadkach Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji. Wygląda na to, że zmiany w Prawie o ruchu drogowym dotyczące pierwszeństwa pieszych i nowe taryfikatory mandatów przestały działać na kierowców. O swoje bezpieczeństwo coraz słabiej dbają też sami niechronieni uczestnicy ruchu drogowego.

W 2023 roku na polskich drogach zginęło w sumie 457 pieszych. To o trzy ofiary śmiertelne mniej, niż w roku 2022. O 13 osób mniej straciło też życie na przejściach dla pieszych. 132 zamiast 145 ofiar śmiertelnych (w 2022 roku) to spadek o blisko 9 proc.

Niestety - jest też druga strona medalu. O 9 proc. - z 2463 do 2684 wzrosła liczba potrąceń, czyli wypadków na przejściach z udziałem niechronionych uczestników ruchu drogowego. Zdecydowanie - aż o 267 osób - zwiększyła się też liczba rannych pieszych. 2658 zamiast 2391 poszkodowanych oznacza wzrost liczby potrąceń na przejściach dla pieszych o przeszło 11 proc.

Oznacza to, że kierowcy szczególnie mocno wzięli sobie do serca zwłaszcza "nowe" taryfikatory mandatów i punktów karnych. Nie tłumaczy to jednak zauważalnego wzrostu liczby wypadków, do jakich dochodzi na samych przejściach. 

Problem dostrzegają też audytorzy ruchu drogowego, którzy wskazują, że liczba takich zdarzeń wzrasta w całym kraju. W nieoficjalnych rozmowach usłyszałem wprost - "mamy problem z przejściami i pieszymi".

I nie - nie zrozumcie mnie źle - zdecydowana większość wypadków z udziałem niechronionych uczestników ruchu drogowego to wina kierujących. Aż w 2547 z ogółu 2684 wypadków, do jakich doszło na przejściach dla pieszych w 2023 roku, policjanci wskazali na winę kierowcy. W ogólnym zestawieniu aż 3839 z całkowiej liczby 4943 wypadków z udziałem pieszych spowodowali kierujący. Tyle, że ustalenie odpowiedzialności to jedno, a zapobieganie wypadkom - drugie.

W Polsce dane dotyczące wypadków na przejściach z miejsca wywołują dzielącą społeczeństwo dyskusję dotyczącą toczącego się od czerwca 2021 sporu o przepisy dotyczące pierwszeństwa pieszych. Reformę kodeksu drogowego wprowadzono w tak nieudolny sposób, że do dziś nie potrafimy nawet dojść do porozumienia w tym, czy rzeczywiście cokolwiek się w tej kwestii zmieniło. Mimo tego, w zależności od interpretacji - różni eksperci wskazują albo na znaczną poprawę bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych, albo - wręcz przeciwnie - jego pogorszenie. A jak jest naprawdę? Tego nie wie nikt.

Mówiąc o zmiennych policjant zahacza o sedno problemu, czyli - w tym przypadku - brak danych wyjściowych do pogłębionej analizy.

By zweryfikować, czy zmiana dotycząca ochrony pieszych z czerwca 2021 roku (rozszerzenie pierwszeństwa na tzw. "pieszego wchodzącego" na przejście) przyniosła dobry efekt, należałoby porównać nie tylko suche dane dotyczące zabitych i rannych ale też odnieść je do liczby samych przejść, ich umiejscowienia, rodzaju drogi itd. Problem w tym, że  żadna instytucja w Polsce nie dysponuje takimi informacjami.

Uściślijmy - w ustawie o drogach publicznych czytamy, że  zarządcą dróg krajowych (w tym dróg szybkiego ruchu, czyli ekspresowych i autostrad) jest Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, dróg wojewódzkich - zarządy poszczególnych województw, dróg powiatowych - zarządy powiatów, a wójtowie, burmistrzowie i prezydenci miast odpowiedzialni są za drogi gminne. Mówiąc wprost - w skali kraju liczba zarządców idzie w setki.

Żaden państwowy organ centralny nie dysponuje jednak rzeczywistym oglądem polskich dróg, z którego można by wywnioskować, jak wygląda gęstość przejść dla pieszych na poszczególnych obszarach kraju, jak wygląda ich rozkład w podziale na kategorię dróg, ile z nich zostało ostatnio zmodernizowanych (np. doświetlonych) lub jak najnowsze audyty poszczególnych dróg przełożyły się na liczbę takich obiektów. Nie mamy więc żadnej wiedzy, co do tego, czy w ostatnim czasie liczba przejść dla pieszych zmniejszyła się czy wręcz przeciwnie. Nie wiemy też ile skrajnie niebezpiecznych przejść dla pieszych bez sygnalizacji świetlnej umiejscowionych jest na drogach dwujezdniowych bądź przebiega przez dwa lub więcej pasów ruchu w jednym kierunku.

Biorąc pod uwagę, że w ostatnich latach w wielu miejscach dokonano modernizacji infrastruktury, która często skutkowała likwidacją przejść, może się więc okazać, że rzeczywista skala problemu z liczbą wypadków na przejściach dla pieszych, jest sporo większa, niż wynikałoby to z "suchej" policyjnej statystyki.

Niestety - brak fundamentalnych danych do analizy sprawia, że jakakolwiek dyskusja dotycząca poziomu bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych - w kontekście dowolnej zmiany przepisów - może być interesująca, ale będzie kompletnie oderwana od rzeczywistości.

Trudno się więc dziwić, że kolejnym ekipom rządzącym do dziś nie udało się stworzyć jednego spójnego planu poprawy bezpieczeństwa drogowego, jeśli zmiany dotyczące tak podstawowych kwestii, jak ochrona niechronionych uczestników ruchu drogowego, zdają się być robione "na czuja". W takim kontekście nie dziwi również, że w wielu obszarach nasze przepisy zdają się być kalką ze "sprawdzonych" zachodnich rozwiązań, które - oderwane od pierwotnego systemu prawnego - mogą kompletnie się nie sprawdzać.