Giulią Quadrifoglio korzysta z podwójnie doładowanego silnika V6 2,9 l o mocy 510 KM. Odmiana GTA wyciska z niego dodatkowo tylko 30 KM, ale nie o moc chodziło projektantom tej wersji.
Alfa Romeo Giulia GTAm
Wystarczy rzut oka na nadwozie modelu, by zauważyć przemodelowany przedni zderzak z zaawansowaną aerodynamiką, inspirowaną rozwiązaniami z Formuły 1. Z tyłu z kolei wrażenie robi wielki, jak na model seryjny, dyfuzor (karbonowy) oraz dwie centralnie umieszczone końcówki tytanowego wydechu, przygotowanego przez Akrapovica. Całości dopełniają poszerzone progi oraz nadkola - efekt zwiększenia rozstawu kół o 50 mm.
Jeszcze więcej daje nam bardziej ekstremalna odmiana GTAm. Dokłada ona duży spojler na tylnej klapie (karbonowy) oraz większy splitter w przednim zderzaku. W przeciwieństwie od "zwykłej" Giulii GTA, GTAm będzie limitowana - powstanie jedynie 500 egzemplarzy.
Giulia GTAm jest lżejsza od wersji Quadrifoglio o 100 kg (1520 kg), co jest między innymi zasługą dachu z włókna węglowego (również w GTA), ale odchudzanie widać dobrze także we wnętrzu. Z przodu znajdziemy dwa fotele kubełkowe Sabelt z włókna węglowego i z sześciopunktowymi pasami, a z tylnej kanapy po prostu zrezygnowano. Zamiast tego umieszczono tam częściową klatkę bezpieczeństwa, a także wygospodarowano miejsce na kask oraz gaśnicę. Zrezygnowano też z klamek - w ich miejscu pojawiły się materiałowe paski. Większość elementów wnętrza wykończono alcantarą. "Zwykła" Giulia GTA zachowała pięcioosobowe wnętrze i klasyczne fotele.
Większa moc i wyraźnie niższa masa własna, przełożyły się oczywiście na osiągi Giulia GTA przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 3,6 s (o 0,3 s szybciej, od Quadrifoglio). Alfa Romeo mówi też o zastosowaniu nowych amortyzatorów oraz sprężyn. Ciekawostką są 20-calowe felgi z centralną śrubą - po raz pierwszy zastosowane w sedanie włoskiej marki. Kryją się za nimi ceramiczne hamulce przygotowane przez Brembo.
