Używany Volkswagen Touareg I (2002-2010)
Touareg sprawdzi się na szosie i w terenie. Jednak koszty utrzymania nie będą niskie.
Niemiecki producent ze zmiennym szczęściem próbuje swoich sił na rynku samochodów luksusowych. O ile limuzyna Phaeton nie odniosła sukcesu, o tyle SUV o nazwie Touareg przyjął się lepiej i w Niemczech przez dłuższy czas był najlepiej sprzedającym się nowym autem w swojej klasie.
Touareg I ma konstrukcję samonośną. W terenie radzi sobie zupełnie dobrze, ale nie nadaje się na przeprawy jak Nissan Patrol. To jednak samochód dużo bardziej wszechstronny od typowych terenówek: na szosie prowadzi się jak samochód osobowy i nie boi się też bezdroży z uwagi na seryjny napęd na 4 koła. Nie było wersji z napędzaną tylko tylną osią - stosowano stały napęd 4X-MOTION ze sprzęgłem płytkowym w roli dyferencjału centralnego. Pokrętłem we wnętrzu da się zablokować centralny mechanizm różnicowy tak, aby przekazywał równą ilość momentu obrotowego na osie. Można także włączyć reduktor i blokadę tylnego dyferencjału (nie wszystkie wersje).
Napęd 4x4 jest raczej niezawodny. Problem pojawia się, gdy spod samochodu dochodzi głośny, huczący hałas. Może to oznaczać zużytą podporę wału napędowego. Niestety - nie jest wymienna. Nowy wał to koszt od 4000 zł, regeneracja (często mało skuteczna) - ok. 1300-1600 zł.
Silniki
Gama, jak przystało na VW, jest bardzo szeroka. Najmniejszy silnik to 5-cylindrowy diesel z pompowtryskwaczami - 2.5 TDI o mocy 174 KM. Ta jednostka spokrewniona z silnikiem z modelu Transporter nie zapewnia może oszałamiających osiągów, ale jest bezawaryjna i znosi duże przebiegi. Ten silnik plus skrzynia manualna to najtańszy w utrzymaniu Touareg, który spali nie więcej niż 13 l/100 km.
Następne w kolejności silniki mają już 6 cylindrów. Mowa tu o benzynowym VR6 o pojemności 3,2 l z łańcuchem rozrządu lub optymalnym do napędu Touarega dieslu 3.0 TDI. Uwaga - ten silnik ma już wtrysk common rail, więc wymagania wobec czystości paliwa są wysokie. Benzynowy VR6 o mocy 241 KM dobrze współpracuje z sekwencyjną instalacją LPG.
Zastosowany w benzynowym 4.2 V8 pasek rozrządu wymienia się najrzadziej co 120 tys. km, natomiast topowy diesel - 5.0 V10 TDI ma nietypowy rozrząd na kołach zębatych (analogicznie do 2.5 TDI). Teoretycznie jest wieczny. W praktyce - bywa, że hałasuje, a wymiana przy maksymalnych oszczędnościach to wydatek ok. 4-5 tys. zł (w ASO nawet 20 tys. zł!). Eksploatacja tego silnika jest bardzo droga. Układ olejowy ma pojemność 11 l, a do większości napraw trzeba wyjąć cały układ napędowy. Dwie turbosprężarki nie ułatwiają zadania mechanikom. Dla zwykłego użytkownika najmniej problematycznymi jednostkami będą 3.2 VR6 i diesle 2.5 lub 3.0 łączone z manualnymi skrzyniami biegów.
Zawieszenie
Skomplikowane wielowahaczowe zawieszenie to oczywistość w samochodzie tej klasy. Jednak Touareg I ma coś jeszcze: opcjonalnie montowane zawieszenie pneumatyczne, pozwalające na manualną regulację prześwitu w zakresie od 160 do nawet 300 mm. W pozycji automatycznej samochód może obniżać nadwozie wraz ze zwiększaniem się prędkości jazdy. Najczęściej pneumatyka występuje w wersji 3.0 TDI, rzadziej w autach z USA.
Pneumatyka to dobry wynalazek, ale warto mieć na uwadze ewentualne awarie: korodujące przyłącze przewodu powietrznego do zespołu poduszka-amortyzator powoduje nieszczelności i zmusza do wymiany całego elementu (rzadziej wystarcza tylko regeneracja przyłącza). Zdarzają się również zatarte silniki kompresorów (używany od 700 zł). Jeśli zauważymy, że Touareg z pneumatyką stoi nieco krzywo, to do wymiany może być któraś z poduszek, a jest to część trudna do kupienia jako używana. Jeśli chodzi o awarie często zgłaszane przez użytkowników, to należy do nich również powszechnie znane łuszczenie się lakieru bezbarwnego w kabinie i zbieranie wody kondensacyjnej w bagażniku. Zdarza się także, że mocowane w tzw. szufladach lampy przednie wysuwają się z mocowań przy mocnym hamowaniu i przestają świecić. Źródłem wiecznych
problemów jest układ kontroli ciśnienia w oponach, który najlepiej w ogóle wyłączyć.
Ile to kosztuje?
Ceny Touaregów pierwszej generacji zaczynają się od 37 tys. zł za 11-letniego 3.2, często z instalacją LPG. Na rynku zdecydowanie dominują samochody z silnikami wysokoprężnymi, przede wszystkim 2.5, a wśród nowszych 3.0. Sporo samochodów sprowadzono z USA i często mają przeszłość powypadkową. Amerykański Touareg wyróżnia się wąską wnęką na tylną tablicę rejestracyjną i obecnością świateł obrysowych na zderzakach. Te auta najczęściej są napędzane przez silnik benzynowy 4.2 V8 i rzadziej wyposażono je w pneumatyczne zawieszenie.
W przybliżeniu można powiedzieć, że na rozsądnego, zadbanego Touarega trzeba przeznaczyć ok. 60 tys. zł. Przy tańszych ofertach rośnie prawdopodobieństwo, że samochód jest przed kosztownymi naprawami np. pneumatyki bądź układu rozrządu.
Można powiedzieć, że połączenie auta terenowego i sportowego w przypadku Touarega udało się świetnie. Największym problemem w tym samochodzie jest skomplikowana konstrukcja i co za tym idzie - bardzo wysokie koszty serwisowania. Egzemplarze z silnikiem Diesla zazwyczaj pochodzą z europejskich salonów, a benzynowe V8 sprowadzono z USA, przeważnie po kolizji. Nasz typ to Touareg 3.0 TDI na tradycyjnym zawieszeniu. Wysokoprężna wersja 10-cylindrowa to już "sztuka dla sztuki".
Volkswagen Touareg I: historia modelu
2002: prezentacja Touarega.
2004: wersja 3.0 TDI.
2005: topowy model W12 (450 KM), z początku tylko jako wersja limitowana na rynek bliskowschodni.
2007: facelifting (nowy przód). Nowe silniki benzynowe FSI: 3.6 i 4.2. W dieslach filtr DPF. Na rynku amerykańskim samochód jest sprzedawany jako "Touareg 2". Prezentacja usportowionej wersji Touareg R50 ze wzmocnionym silnikiem V10.
2009: odmiana V6 Blue Motion.
2010: debiut kolejnej generacji.
Volkswagen Touareg I: typowe usterki i problemy
- Istotnym problemem w Touaregu jest bardzo skomplikowana konstrukcja, która nie pozwala korzystać z tanich, niewyspecjalizowanych warsztatów. Często do drobnych napraw trzeba wyjmować silnik.
- Pneumatyka: często koroduje przyłącze przewodu powietrznego do zespołu poduszki i amortyzatora.
- Silnik V10 TDI: ma rozrząd na kołach zębatych, ale to nie oznacza, że jest on wieczny. Wymiana to kilka tys. zł.
- Lampy przednie: bywa, że w autach powypadkowych wysuwają się z mocowań i po prostu przestają działać.
- Woda w bagażniku: skutek zarówno tzw. kondensacji pary, jak i możliwych nieszczelności klapy tylnej.
Volkswagen Touareg I: plusy
- Doskonałe własności jezdne, świetne prowadzenie na szosie i wysoka skuteczność w terenie.
- Pełne wyposażenie i wysoki poziom bezpieczeństwa.
- Rewelacyjne osiągi w wersjach 4.2 V8 i 5.0 TDI.
Volkswagen Touareg I: minusy
- Bardzo wysokie koszty napraw za sprawą skomplikowanej konstrukcji.
- Sporo egzemplarzy powypadkowych sprowadzonych z USA.
- Wysokie zużycie paliwa.
- Niewielka liczba warsztatów zdolnych naprawić Touarega.
Tekst: Tymon Grabowski, zdjęcia: archiwum
