Kia Pro_cee'd GT - pierwsza jazda

Pierwsza Kia określana jako GT. Ma 204-konny silnik, utwardzone zawieszenie i sportowy wygląd. Ale Pro_cee'd ze sportem nie chce mieć wiele wspólnego.

Wygląda znakomicie i bardzo zadziornie. W odróżnieniu od reszty wersji, GT ma cztery osobne LED-y w zderzaku.Kia

Aluminiowe pedały, czerwona nitka na kierownicy i boczkach drzwi to sportowe atrybuty GT. Jakość – pierwszorzędna.Kia

Sami Koreańczycy nie kryją tego faktu. GT z założenia nie gra w tej samej lidze co RS, Type R oraz OPC. Jego naturalnym konkurentem jest za to VW Golf GTI, który stanowi wzór w umiejętności łączenia sportu z komfortem.

Bez rewelacji

Pro_cee'd GT otrzymał pierwszy benzynowy silnik Kii z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Wytwarza on 204 KM dostępne przy 6000 obr./min, jednak już przy 1750 obr./min "łapie" 265 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Najlepszy jest fakt, że utrzymuje go aż do 4500 obr./min. To typowa jednostka wyznająca zasady downsizingu. Czyli elastyczna, dynamiczna i przy tym całkiem wstrzemięźliwa. Podczas jazdy niemiecką autostradą z prędkościami 130-170 km/h, komputer pokładowy wskazał zużycie paliwa na poziomie 10,6 l/100 km. To naprawdę dobry wynik.

GT, o masie 1359-1448 kg (w zależności od wersji wyposażenia), do 100 km/h rozpędza się w 7,7 s i jest w stanie pojechać 230 km/h. Ze sportem nie ma to zbyt wiele wspólnego. Dla porównania wspomniany wcześniej, 220-konny Golf GTI prędkość trzycyfrową osiąga o 1,2 s szybciej.

Kia Pro_cee'd GT - pierwsza jazda

Kia Pro_cee'd GT - pierwsza jazda (czytaj test)

18-calowe obręcze aluminiowe oraz czerwone zaciski hamulcowe to wyposażenie seryjne.Kia

Nowy silnik Kii chętnie nabiera prędkości już od niskich obrotów i jest całkiem oszczędny.Kia

Przycisk elektrycznego hamulca ręcznego. Przydałaby się jednak klasyczna dźwignia.Kia

Spory bagażnik ma pojemność od 380 do 1225 l. Pod podłogą skrywa seryjne koło dojazdowe.Kia

Fotele Recaro mają elektryczną regulację lędźwiową. Nie chce się z nich wysiadać.Kia

...uruchamia się go przyciskiem GT na kierownicy.Kia

Wyświetlacz LCD pokazuje ciśnienie ładowania turbiny oraz chwilowo dostępny moment obrotowy...Kia

Przycisk Start/Stop oraz dostęp bezkluczykowy to seryjne atrybuty drugiej, droższej odmiany XL, wycenionej na kwotę 93 990 zł.Kia

Aluminiowe pedały, czerwona nitka na kierownicy i boczkach drzwi to sportowe atrybuty GT. Jakość – pierwszorzędna.Kia

GT ma usztywnione zawieszenie, odpowiednio, o 30% z przodu i o 50% z tyłu. Z przodu zastosowano sztywniejsze tuleje, a z tyłu – grubszy stabilizator.Kia

Wygląda znakomicie i bardzo zadziornie. W odróżnieniu od reszty wersji, GT ma cztery osobne LED-y w zderzaku.Kia

Podwójnie zakończony układ wydechowy nie wydaje sportowych dźwięków.Kia

Emocji też zbytnio nie słychać. Fakt, na postoju i w niskim zakresie obrotów spod tylnego zderzaka pobrzmiewa gdzieś bulgot wydechu, ale wraz z wdrapywaniem się wskazówki obrotomierza w prawo zostaje on zagłuszony przez zwyczajny dźwięk silnika.

Przycisk GT, umieszczony na kierownicy, wcale nie wyostrza podzespołów auta. Zmienia jedynie wygląd seryjnego wyświetlacza LCD, umieszczonego pośrodku zegarów. W usportowionym Pro_cee'dzie zrezygnowano także ze wspomagania układu kierowniczego typu KiaFlexSteer, oferującego trzy tryby pracy, pozostawiając ustawienie bliskie temu najostrzejszemu, czyli Sport. Kia wprawdzie szybko zmienia kierunek jazdy, ale kierownica pracuje ze zbyt dużym oporem.

Komfort ponad sport

Zobacz również:

Przód Pro_cee'da, w porównaniu do Cee'da, ma nieco inną atrapę chłodnicy i zderzak.

Testy

Kia Pro_cee'd 1.6 CRDi L - test

Kierowca, siedząc dość nisko, zanurzony w świetnym seryjnym fotelu Recaro, ma wręcz poczucie obcowania z samochodem, który potrafi naprawdę wiele. Na drodze Pro_cee'd GT jest zwarty i daje dużo pewności. Szkoda tylko, że ma zbyt podsterowną naturę. Co więcej, ujawnia się ona dość niespodziewanie. Auto, poruszające się na 18-calowych obręczach, zaskakuje za to porządnym komfortem - szybko i nieźle wybiera nierówności.

Koreańskie GT to samochód, który wygląda zadziornie, sportowo i rozbudza w innych chęć rywalizacji. Sportowy jest jednak tylko z nazwy.

A to wcale nie musi być wadą.

Kia Cee'd GT

Pięciodrziowy odpowiednik Pro_cee'da ma taką samą moc i identyczne osiągi. Kosztuje jednak o 2000 zł więcej.Kia

8:45,00 min - czas Kii Pro_cee'd na 20,6-kilometrowej pętli

Model	Moc	Czas
1. Renault Megane RS Trophy	265 KM	8:07 min
2. Renault Megane RS R.26.R	230 KM	8:16 min
3. Ford Focus RS	305 KM	8:26 min
4. Alfa Romeo Giulietta QV	235 KM	8:30 min
5. Ford Focus ST	225 KM	8:35 min
5. Opel Astra OPC	241 KM	8:35 min
7. Volkswagen Golf R32 DSG	250 KM	8:36 min
8. Mazda 3 MPS	260 KM	8:39 min
9. Seat Leon Cupra R	225 KM	8:43 min
10. Volkswagen Scirocco 2.0 TSI	200 KM	8:47 min

Wersja	1.6 Turbo GDi
Silnik	benzynowy, turbo
Pojemność skokowa	1591 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16
Moc maksymalna	204 KM/6000
Maksymalny moment obrotowy	265 Nm/1750
Osiągi
Prędkość maksymalna	230 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	7,7 s
Zużycie paliwa w l/100 km*	9,7/6,1/7,4
Cena	86 990 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany