Volkswagen Golf 1.4 TSI Cup Edition - test

To typowy tuning fabryczny sprawiający, że VW Golf jeździ i wygląda lepiej. Najważniejszym elementem pakietu Cup Edition są sprężyny o sportowej charakterystyce, obniżające prześwit o 2,5 cm. Ich koszt to 700 zł. Aby samochód prezentował się lepiej, w nadkolach pojawiają się 17-calowe obręcze produkcji ATS (typ Racing). W identyczne zaopatrzone są pucharowe Golfy, ale różnica polega na tym, że korzystają z wyczynowych slicków. W modelu ulicznym nie można sobie na podobne pozwolić, toteż na felgach lądują opony Hankook Ventus S1 Evo2 o rozmiarze 225/45. Koszt kompletnych kół to 3800 zł (2400 zł za obręcze, 1400 zł - opony). Całości dopełniają dokładka przedniego zderzaka (300 zł) oraz spoiler na pokrywie bagażnika (500 zł).

W powyższe elementy uzbroić można każdego Golfa z nadwoziem hatchback. Operacja trwa 8 godzin i odbywa się w VW Racing Polska. Mechanicy dodatkowo ustawiają geometrię zawieszenia. Aby stać się posiadaczem podobnie wyposażonego Golfa 1.4 TSI Comfortline (testowe auto miało skrzynię DSG, która w połączeniu ze 140-konnym silnikiem TSI występuje obecnie jedynie w wersji Highline), trzeba zainwestować 5300 zł (z montażem), co śrubuje cenę auta do 79 690 zł.

Pewniej i sztywniej

Oczywistym jest, że przy podobnych przeróbkach komfort resorowania staje się sprawą drugo-, a nawet trzeciorzędną. I rzeczywiście, w odmianie Cup Edition auto nie ma manier, znanych z modelu seryjnego. Jego zawieszenie pojedyncze wyrwy w asfalcie znosi jeszcze nieźle, ale na poprzecznych zapomina o komforcie.

Zmiana w prowadzeniu jest jednak wyraźna. Niższy środek ciężkości, sztywniejsze resorowanie i szersze opony sprawiają, że samochód sprawniej wykonuje polecenia kierowcy i daje mu większe rezerwy bezpieczeństwa. Co więcej, podczas ostrego atakowania zakrętów Golf jest prawie neutralny. Szkoda tylko, że układu ESP nie można wyłączyć. Typowo dla Golfa, przy ujęciu gazu, w pełni kontrolowany sposób zarzuca on tyłem, pozwalając na "dokręcanie" skrętu.

Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline Cup Edition (czytaj test)

Seryjny układ kierowniczy jest precyzyjny i daje naprawdę dobre pojęcie o tym, co się dzieje z przednimi kołami. Tyle tylko, że przy usportowionym zawieszeniu wydaje się po prostu zbyt zwyczajny.

Zaskakujące osiągi

Za to 1,4-litrowy silnik z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa aż kipi energią. Szczególnie w przedziale 1500-3500 obr./min, kiedy utrzymuje swój maksymalny moment obrotowy o wartości 250 Nm. Jest żwawy, lubi obroty i jak na 140 KM zapewnia Golfowi bardzo dobre osiągi. Według naszych pomiarów do 100 km/h rozpędza auto w zaledwie 7,9 s, co oznacza, że o 0,5 s przebija dane producenta.

Zapewne VW byłby jeszcze lepszy, gdyby 7-stopniowe DSG miało tzw. procedurę startową. Niezależnie od tego, jest ono klasą samą dla siebie - szybko odpowiada na kickdown, a przełożenia zmienia w okamgnieniu. Niestety tryb manualny jest taki tylko z nazwy. Skrzynia pozwala na ręczną zmianę przełożeń, ale jeśli uzna, że to konieczne - zawsze zaingeruje.

VW Golf 1.4 TSI Comfortline Cup Edition daje namiastkę wrażeń, jakie mają kierowcy aut pucharowych. Niestety, na polskich drogach mniejszy o 2,5 cm prześwit i usztywnione zawieszenie nie zawsze się sprawdzają.

Jest oferowany do każdej wersji Golfa (bez kombi), a największa zmiana w stosunku do auta seryjnego to zastosowanie sprężyn firmy Eibach [1], obniżających zawieszenie o 2,5 cm. Wygląd poprawiają obręcze ATS Racing [2] z oponami Hankook [3]. Na pokrywie bagażnika pojawia się spoiler [4], a pod przednim zderzakiem - dokładka [5].

Ten puchar markowy zadebiutował w bieżącym roku i obejmował 14 wyścigów na 5 torach. W Volkswagen Castrol Cup auta należą do organizatora, który przywozi je na każdą rundę. Kierowcy ścigają się 270-konnymi Golfami, dzięki systemowi "Push-to-Pass", mającymi chwilowo 320 KM. Pierwszy sezon pucharu już za nami. VW na torach będzie można oglądać jeszcze przez 2 lata. Udział w sezonie to wydatek 43 000 euro netto. Więcej informacji na: www.volkswagencastrolcup.pl.

Volkswagen Golf Cup Edition daje namiastkę sportowych wrażeń, a w wersji 1.4 TSI - ma dużo animuszu.

Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline Cup Edition: plusy

Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline Cup Edition: minusy

Tekst: Maciej Struk, zdjęcia: Robert Brykała

Porównanie: 9 miejskich GTI - MEGATEST

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 177 DSG Sport&Style R-Line - TEST