Toyota GR Yaris jest szybka i nie dla każdego. Gruby portfel to za mało

Stworzona z myślą o startach w rajdach, przystosowana do jazdy na drogach publicznych, a z klasycznym modelem Yaris dzieląca głównie wygląd i nazwę. Tak w dużym skrócie można opisać Toyotę GR Yaris, która cztery lata temu z impetem wdarła się na rynek sportowych hot-hatchy i w mgnieniu oka stała się jednym z najchętniej wybieranych modeli wśród wielbicieli sportowej jazdy. Dość powiedzieć, że pierwsza partia egzemplarzy przeznaczona na nasz rynek została wyprzedana w zaledwie kilkanaście dni. Kolejna jeszcze szybciej, bo w niespełna pół godziny.

Nie ma w tym nic zaskakującego. Toyocie udało się bowiem stworzyć prawdziwą drogową wersję auta rajdowego i to w czasach gdy takie pojazdy dawno już poszły w zapomnienie. Co więcej, śmiały projekt inżynierów Gazoo Racing od samego początku wyróżniał się stosunkowo niewielką liczbą wad, choć nie oznacza to, że ich zupełnie brakowało.

Zarówno dziennikarze, jak i użytkownicy wskazywali na takie mankamenty jak zbyt wysoka pozycja za kierownicą czy niezbyt atrakcyjny projekt deski rozdzielczej. Pojawiły się również typowe problemy mechaniczne, które zauważyli miłośnicy jazdy torowej – m.in. pękające tłoki, nadmierne nagrzewanie silnika czy usterki w skrzyni biegów. Wszystkie te uwagi Toyota wzięła sobie do serca i uwzględniła je przygotowując zmodernizowaną wersję samochodu.

Zacznijmy od wyglądu. Zmodernizowana Toyota GR Yaris zachowuje ogólną stylistykę swojego poprzednika, choć wprowadzono kilka istotnych zmian. Z przodu pojawił się nowy zderzak z większymi wlotami powietrza oraz metalową osłoną chłodnicy, co jest odpowiedzią na wcześniejsze problemy z plastikowymi osłonami. Te nie radziły sobie w trudnych, zwłaszcza torowych warunkach i często pękały na skutek uderzenia z np. fruwającymi po torze kawałkami ogumienia.

Z tyłu samochodu zrezygnowano z plastikowego dyfuzora na rzecz kratki, która lepiej odprowadza powietrze. Japońska nowość wyróżnia się także świetlnym pasem biegnącym przez cały tył oraz przeniesionym wyżej trzecim światłem stopu, które teraz znajduje się w bezpieczniejszej odległości od nagrzewającego się wydechu. Całość uzupełniają nowe opcje kolorystyczne, w tym grafitowy lakier Precious Metal, który pokrywał nasz egzemplarz testowy.

Jeszcze więcej zmian dostrzeżemy we wnętrzu pojazdu, gdzie pokuszono się m.in. o przeprojektowanie niemal całego kokpitu. Poprzedni model wzorem bazowej Toyoty Yaris miał ekran wystający z deski rozdzielczej, co przy akompaniamencie nisko zawieszonego lusterka wstecznego znacznie ograniczało widoczność do przodu.

W nowej wersji deskę obniżono o 50 mm, lusterko umieszczono wyżej, a fotel został opuszczony o 25 mm. Dzięki temu poprawie uległa nie tylko widoczność, ale też sama pozycja za kierownicą. Obecnie nawet wysokie osoby nie powinny mieć problemu z szybkimi reakcjami na kierownicy i co ważne – w trakcie dynamicznej jazdy zniknęła obawa o zahaczenie dłonią np. o kolano.

Tradycyjne analogowe zegary ustąpiły miejsca nowoczesnym cyfrowym wskaźnikom o przekątnej 12,3 cala, a wspomniany ekran multimedialny wymieniono na nowy i bardziej funkcjonalny. Najważniejsze przyciski i elementy interfejsu zostały ulokowane w sposób intuicyjny na panelu skierowanym w stronę kierowcy, co pozwala na szybszy dostęp do poszczególnych funkcji auta.

Jak podkreślają sami inżynierowie Toyoty – kokpit, chociaż na pierwszy rzut oka prezentuje się plastikowo i tanio, został zaprojektowany głównie z myślą o amatorach przeróbek. Jego poszczególne elementy są łatwe w demontażu, a dość toporny design ułatwia m.in. flokowanie całej deski.

Najważniejsze modernizacje dotyczą jednak konstrukcji nadwozia oraz możliwości jednostki napędowej. W ramach zmian wzmocniono i odchudzono sprawiające wcześniej problemy tłoki, a także zwiększono moc 3-cylindrowego silnika 1,6 z 261 KM do 280 KM. Odpowiednio wzrósł także moment obrotowy, który teraz wynosi 390 Nm.

Kierując się prośbami kierowców, inżynierowie Toyoty ulepszyli chłodzenie jednostki, a także dodali specjalny natrysk wody na intercooler, który wcześniej masowo występował w formie przeróbek. Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami, do oferty wprowadzono także 8-biegową skrzynię automatyczną, chociaż wciąż nic nie stoi na przeszkodzie, by samochód wyposażyć w dobrze znany 6-biegowy manual.

Podobnie jak w przypadku poprzednika, także odświeżony GR Yaris dysponuje napędem na cztery koła ze zmiennym rozkładem momentu obrotowego. Całością steruje się przy pomocy wygodnie ulokowanego pokrętła. Teraz jednak w trybie "Normal" rozkład momentu wynosi 60:40, w trybie "Gravel" 53:47, a w trybie "Track" na tylną oś trafia do 70 proc. momentu obrotowego. Dzięki temu auto jeszcze lepiej dostosowuje się do różnych warunków jazdy, oferując większą kontrolę i przyjemność prowadzenia.

No dobrze, a jak zmodernizowana GR Yaris sprawdza się w trakcie jazdy? W dużym skrócie – jeszcze lepiej niż poprzednik. Nowość Toyoty wydaje się szybciej reagować na polecenia kierowcy i jeszcze precyzyjniej wchodzić w zakręty. Dzięki zastosowaniu sztywniejszych sprężyn oraz amortyzatorów z trzypunktowym mocowaniem, auto zyskało na stabilności podczas szybkiego przeskakiwania pomiędzy szykanami, a efekt nieprzyjemnego „balansowania” podczas gwałtownego hamowania został zredukowany niemal do zera. Co więcej – japońska maszyna jest jeszcze łatwiejsza i bardziej satysfakcjonująca w przypadku kontrolowanych poślizgów, o czym jakiś czas temu mógł się przekonać jeden z naszych kolegów.

Duże wrażenie zrobiła na nas również automatyczna skrzynia biegów, w którą wyposażono testowany egzemplarz. Rozwiązanie działa niezwykle szybko i precyzyjnie, a przy tym świetnie radzi sobie podczas dynamicznej jazdy. Nie gubi się, sprawnie dobiera odpowiednie przełożenia i przy szybkim zdjęciu nogi z gazu utrzymuje obroty. Jakby cierpliwie czekała na kolejny ruch kierowcy.

Co jednak najważniejsze, eliminuje konieczność ciągłego myślenia o zmianie biegów, pozwalając skupić się wyłącznie na prowadzeniu i szlifowaniu idealnej linii jazdy na torze. Automat wypada równie dobrze podczas spokojniejszej jazdy - przy typowo drogowych prędkościach. Odpowiednio dostosuje bieg do prędkości samochodu, jednocześnie utrzymując stosunkowo niskie obroty. Dzięki temu redukuje hałas w kabinie i podnosi komfort podróży.

Zresztą nawet bez tego GR Yaris okazuje się zaskakująco „cywilizowana” w trakcie standardowego użytkowania. Nie usłyszymy tu agresywnego brzmienia silnika ani popularnego „popcornu” z wydechu tak bardzo modnego wśród młodszych kierowców. Podczas normalnej jazdy auto zaledwie pomrukuje i cichutko posykuje przy wyższych obrotach i to nawet po przestawieniu trybu jazdy w „sport”. Dopiero przy dotarciu na najwyższe rejestry obrotomierza japoński hot-hatch odzywa się nieco bardziej okazale.

Trudno jednak traktować to jako wadę. Nawet bez sztucznych wodotrysków i robienia wokół siebie nadmiernego hałasu Toyota GR Yaris wciąż pozostaje jednym z najlepszych, jeśli nie najlepszym samochodem w swojej klasie.

A to niestety przekłada się na ceny, które w przypadku nowego modelu zaczynają się od naprawdę wysokich kwot. Toyota GR Yaris z 6-biegową skrzynią manualną kosztuje 227 900 zł. Za wersję z 8-biegowym automatem będziemy musieli dopłacić kolejne 11 tys. zł. Dodajmy do tego metalizowany kolor w cenie 2900 zł oraz pakiet wyposażenia dodatkowego VIP za 16 tys. zł (zawierający m.in. system audio JBL, podgrzewane fotele i 18-calowe kute felgi aluminiowe) i cena magicznie wzrasta do 256 900 zł. Żeby było ciekawiej - gruby portfel to jedynie jeden z warunków by stać się właścicielem nietuzinkowego modelu.

Kolejnym z problemów jest ograniczona dostępność GR Yaris na polskim rynku. Gdy 12 marca o godz. 10.00 sprzedawcy zaczęli zbierać zamówienia, przeszło 470 aut rozeszło się w pół godziny. Chociaż ostatnie egzemplarze po face liftingu są jeszcze dostępne w polskich salonach, warto się pospieszyć z decyzją zakupu. Może się bowiem okazać, że za jakiś czas samochód będzie dostępny wyłącznie z drugiej ręki i to za jeszcze wyższe kwoty niż dotychczas. Ze względu na wyjątkowość modelu oraz brak bezpośredniej konkurencji, sprzedawcy będą mieli dużą swobodę w kształtowaniu cen.