Subaru Outback 2.5i Exclusive - test

Outback to skromne, ale bardzo wszechstronne i dopracowane auto. Testujemy wersję 2.5 po niedawnej modernizacji.

Subaru OutbackMotor

Trzy lata po debiucie aktualna generacja Outbacka przeszła face lifting. Zmieniono m.in. przedni zderzak, reflektory (teraz są skrętne), grill i lusterka boczne, a także zmodyfikowano wnętrze.

Dla rodziny jak znalazł

Outback to jedno z najprzestronniejszych kombi klasy średniej.

Cztery dorosłe postawne osoby będą miały znakomite warunki podróży. Na wszystkich - poza środkowym z tyłu - miejscach jest równie wygodnie, bo także oparcia kanapy mają znaczny (5-stopniowy) zakres regulacji kąta pochylenia.

Bagażnik ma sporą pojemność 559 l, choć mniejszą niż np. w Passacie (639 l). W wykorzystaniu przestrzeni przeszkadzają nadkola, a bezpieczne zapakowanie po dach uniemożliwia brak siatki oddzielającej od kabiny (to największy funkcjonalny mankament Outbacka).

Nadkola ograniczają szerokość bagażnika. Pod podłogą jest duży schowek, m.in. na roletę.Motor

Oparcia można także składać, pociągając za dźwignie umieszczone po bokach bagażnika, a pod jego podłogą wygospodarowano miejsce na duży schowek. Niestety oznacza to, że zamiast koła zapasowego znajdziemy zestaw naprawczy.

Kierowca ma w Outbacku bardzo dobre warunki "pracy". Na szczególną pochwałę zasługuje świetna widoczność.

Obsługa - także systemu multimedialnego - jest bardzo prosta, a jedyna nielogiczność to konieczność resetowania komputera pokładowego oddzielnym przyciskiem na desce, zamiast tymi służącymi do zmiany jego pozostałych ustawień.

System multimedialny z ekranem 8'' jest kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto. Nowe są też kierownica, czarne wykończenie konsoli i panel klimatyzacji.Motor

Warto wspomnieć o takim "drobiazgu", jak bardzo duża powierzchnia oczyszczania przedniej szyby przez wycieraczki. Po lewej stronie, przy słupku pozostaje tylko minimalny fragment niewytartej powierzchni.

Outback jest seryjnie bogato wyposażony w układy wspomagające kierowcę (ich zbiorcza nazwa to EyeSight, od kamer, które stanowią najważniejszy element systemu).

[1] Zzestaw kamer systemów bezpieczeństwa. [2] Ta w lusterku wstecznym pokazuje obraz z prawego boku auta.Motor

Do dyspozycji są m.in. asystenci pasa ruchu (może utrzymywać na nim auto, dokonując korekt kierunku jazdy, lub tylko ostrzegać o przekroczeniu linii) i martwego pola, system automatycznego hamowania w przypadku ryzyka kolizji oraz aktywny tempomat. Działa on wyjątkowo sprawnie i płynnie - hamowanie jest delikatne, co wcale nie jest regułą.

[1] Większość systemów bezpieczeństwa auta obsługuje się na panelu umieszczonym z lewej strony deski rozdzielczej. [2] Kamery ułatwiają manewrowanie, ale nie zawsze zastąpią nieoferowane czujniki parkowania.Motor

[1] Duża pomarańczowa dioda ostrzega o autach nadjeżdżających z tyłu. [2] Po zatrzymaniu w korku adaptacyjny tempomat informuje kierowcę, gdy samochód stojący z przodu ruszy.Motor

Komfort pierwszej klasy

Jedną z największych zalet Outbacka jest jego układ jezdny. Zawieszenie pracuje niemal bezgłośnie i znakomicie radzi sobie z wybieraniem nierówności. Jedynie te poprzeczne następujące po sobie na zakręcie odczuwa się na kierownicy i delikatnie wytrącają one auto z toru jazdy.

Poza tym do właściwości jezdnych trudno mieć większe zastrzeżenia - mimo sporych przechyłów w szybko pokonywanych łukach Outback zachowuje stoicki spokój i prowadzi się neutralnie. Dzięki skutecznemu napędowi na cztery koła, dużemu prześwitowi (zmierzone 19,5 cm) i 18-calowym kołom z oponami 225/60 Subaru sprawnie radzi sobie w lekkim terenie.

Fotele są obszerne i wygodne. Niestety tylko ten kierowcy ma regulację lędźwiową.Motor

Wnętrze jest szerokie. Miejsca nie zabraknie też na kolana, głowę i stopy.Motor

Bez pośpiechu

Z oferty zniknął silnik wysokoprężny. Outbacka można kupić tylko z benzynowym boxerem. Rozwija on 175 KM, co zważywszy pojemność 2,5 l jest wartością, delikatnie mówiąc, skromną.

Mimo to dynamika jest wystarczająca: podczas pomiarów auto rozpędziło się od 0 do 100 km/h w 9,6 s - o 0,6 s lepiej niż wskazują dane fabryczne.

Boxera zestawiono ze skrzynią bezstopniową, która imituje zmiany siedmiu przełożeń i tylko podczas ostrego przyspieszenia silnik długo pracuje na maksymalnych obrotach. Gdy ktoś chce, może przekładnię przełączyć w tryb ręczny.

Obawy o znaczne spalanie potwierdziły się tylko w cyklu miejskim: zużycie paliwa oscyluje tu w granicach 11 l. Natomiast podczas spokojnej jazdy w trasie jest to nieco ponad 6 l. Na autostradzie, przy 140 km/h boxer potrzebuje około 9,5 l/100 km.

Subaru w zakrętach wyraźnie się przechyla, ale mimo to pokonuje je pewnie.Motor

Dane techniczne, osiągi, dane testowe: Subaru Outback 2.5i Exclusive
	Subaru Outback 2.5i Exclusive
Silnik	benzynowy
Pojemność skokowa	2498 cm3
Układ cylindrów/zawory	B4/16
Moc maksymalna	175 KM/5800
Maks. moment obrotowy	235 Nm/4000
Napęd	4x4
Skrzynia biegów	automatyczna/bezstopniowa
Długość/szerokość/wysokość	482/184/161 cm
Rozstaw osi	275 cm
Średnica zawracania	11,8 m
Masa/ładowność	1631/469 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)	559/1631 l
Poj. zbiornika paliwa	60 l (Pb 95)
Opony	225/60 R18
Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)
Prędkość maksymalna	198 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	10,2 s
Zużycie paliwa*	8,9/6,4/7,3
Zasięg	820 km
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,6 s ↑
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)	38,3 m →
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)	38,4 m →
Poziom hałasu przy 100 km/h	63,8 dB ↑
Zużycie paliwa*	10,8/6,3/8,6
Rzeczywisty zasięg	690 km
Cena	180 325 zł
* miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km) wynik na tle całego segmentu: ↑ dobry → przeciętny ↓ słaby