Renault Grand Scenic dCi 110 Hybrid Assist – test

Model Scenic jest oferowany w wersji mikrohybrydowej, czyli z niewielkim agregatem elektrycznym.

Renault Grand ScenicMotor

We współpracy z Nissanem, który ma wieloletnie doświadczenie w produkcji napędów elektrycznych, Renault opracował mikrohybrydową wersję Grand Scenica.

Niewielki agregat elektryczny o mocy zaledwie 10 kW (14 KM) służy do odzysku energii podczas hamowania oraz wspomagania podczas rozpędzania z niskich obrotów. Urządzenie zastępuje też tradycyjny alternator i rozrusznik. Dzięki dużej mocy bardzo sprawnie uruchamia silnik Diesla w trybie Start-Stop. Jednak w praktyce większa masa wydaje się pożerać cały zysk z dodatkowego źródła napędu i nawet producent w oficjalnych danych technicznych przyznaje, że wersja ta do 100 km/h rozpędza się o pół sekundy wolniej niż zwykła.

Silnik 1.5 dCi znany jest powszechnie z niskiego zapotrzebowania na paliwo. Przynajmniej jeżeli napędza samochód nie większy niż kompaktowy i nie jest zmuszany do jazdy z wysokimi prędkościami.

Test jazdy autostradowej wykazał, że Grand Scenic 1.5 dCi Hybrid Assist nie przepada za wysokim tempem jazdy. Do prędkości 120 km/h pozostaje w miarę oszczędny, a potem zaczyna palić tyle, co w mieście. Oczywiście winę ponosi tu duża powierzchnia czołowa, ale można domniemywać, że mocniejsza jednostka sprawdziłaby się tu lepiej (przy wysokich prędkościach).

W jeździe miejskiej, na zakorkowanych drogach samochód spalał 6,5-7,4 l/100 km, w zależności od płynności ruchu.

Stylistyka wnętrza jest ciekawa, dobre jest też wygłuszenie od strony silnika. Nawigacja z dużym kolorowym ekranem wymaga dopłaty 3450 zł.Motor

Przesuwna centralna konsola z ogromnym schowkiem, rolety i czujniki parkowania są w pakiecie za 2500 zł.Motor

Doskonały pomysł: składaniem oparć foteli można sterować także za pomocą panelu umieszczonego w bagażniku.Motor

Trzeba przyznać, że dopłata do wersji mikrohybrydowej jest naprawdę niewielka (4500 zł), ale trudno dostrzec zyski w postaci zauważalnie niższego zużycia paliwa. Tę kwotę można spokojnie przeznaczyć na dodatkowe wyposażenie (np. schowek w centralnej konsoli, ogrzewane fotele, system parkowania itp).

Grand Scenic jest wystarczająco ciekawym autem bez techniki hybrydowej.

[1] Wszystkie Sceniki mają koła 20-calowe. Komplet zimówek kosztuje więc niemal 3000 zł. [2] Hybrydowe wspomaganie to mały silnik elektryczny z funkcją odzysku energii.Motor

	Renault Grand Scenic dCi 110 Hybrid Assist
Silnik	turbodiesel + elektryczny
Pojemność skokowa	1461 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/8
Moc maksymalna	110 KM/4000 + 14 KM
Maks. moment obrotowy	260 Nm/1750
Skrzynia biegów	manualna/6-biegowa
Napęd	przedni
Dług./szer./wys.	463/187/166 cm
Rozstaw osi	280 cm
Masa/ładowność	1538/702 kg
Pojemność bagażnika (za 7/5/2 os.)	189/533/1737 l
Poj. zbiornika paliwa	53 l (ON)
Osiągi
Prędkość maksymalna	184 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	12,9 s
Śr. zużycie paliwa wg producenta*	4,0/3,4/3,6
Zużycie paliwa w teście*	7,4/6,0/6,7
Cena	99 900 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km)

RENAULT GRAND SCENIC dCi 110 HYBRID ASSIST: PLUSY I MINUSY

+ obszerne wnętrze+ bogate wyposażenie nawet w niemal podstawowej wersji+ ciekawa stylistyka wnętrza i nadwozia

- umiarkowane osiągi- dość wysokie zużycie paliwa - mimo technologii hybrydowej- przechyły nadwozia na zakrętach

Renault Grand ScenicMotor