Peugeot 208 i jego gama silnikowa

Niezależnie od stosowanego paliwa francuscy inżynierowie położyli duży nacisk na niskie spalanie oraz niewielką emisję spalin. Wszystko po to, by samochód był jak najbardziej przyjazny dla środowiska, a jednocześnie - portfela kierowcy.

Peugeot 208 dostępny jest m.in. z silnikiem wysokoprężnym 1.6 BlueHDi, przy czym oferowany jest on w dwóch wersjach o mocy 75 i 100 KM (w tym drugim przypadku standardowe wyposażenie stanowi system automatycznego wyłączania silnika Start&Stop). Niezależnie od mocy jednostki BlueHDi posiadają cały szereg technologii pozwalających spełnić wyśrubowaną normę emisji spalin Euro 6.

Przede wszystkim wyposażono je w filtr cząstek spalin FAP, który eliminuje ze spalin sadzę (ze skutecznością na poziomie 99,9 proc). Po drugie, posiadają układ SCR (katalitycznego oczyszczania spalin), który w znacznym stopniu (o ponad 90 procent) redukuje poziom emisji tlenków azotu. Średnie zużycie paliwa w przypadku silnika 1.6 BlueHDI o mocy 75 KM w cyklu pomiarowym to tylko 3,5 l/100 km (co oznacza emisję 90 g CO2 na km), a w przypadku silnika o mocy 100 KM, dzięki układowi automatycznego wyłączania podczas postoju, wynosi nawet mniej, bo 3,4 l/100 km (87 g CO2 na km). W Peugeocie 208 stosowane są również nowoczesne, trzycylindrowe silniki benzynowe serii PureTech. Bazowa wersja posiada silnik o pojemności 1.0 i mocy 68 KM, natomiast silniki o pojemności 1.2 l dostępne są w wersjach o mocy 82 i 110 KM. Wisienkę na torcie stanowi czterocylindrowa jednostka 1.6 THP o mocy 208 KM.

Silnik o mocy 110 KM wyposażony jest turbosprężarkę, dzięki której 95 procent maksymalnego momentu obrotowego dostępne jest przy niskich zakresach prędkości obrotowych - od 1500 do 3500 obr/min. W praktyce oznacza to dużą chęć do przyśpieszania, niezależnie od prędkości jazdy i wrzuconego biegu.

Warto dodać, że trzycylindrowe konstrukcje kulturą pracy nie ustępują silnikom czterocylindrowym, a zużywają wyraźnie mniej paliwa (nawet o około 1,5 l/100 km w stosunku do jednostek o porównywalnej mocy). Wszystkie silniki serii Puretech parowane są z manualną skrzynią pięciobiegową, natomiast jednostka 1.6 THP - z manualną przekładnią o sześciu biegach. Dodatkowo silnik 1.2 Puretech o mocy 110 KM może być łączony z nową automatyczną, sześciostopniową skrzynią biegów, którą wyposażono w system szybkiej zmiany przełożeń Quickshift. Cechy szczególne tej przekładni to szybka i płynna zmiana biegów, przy zachowaniu zużycia paliwa na poziomie samochodów w przekładnią manualną. W przypadku Peugeota 208 1.2 Puretech jest to średnio 4,8 l/100 km, a więc tylko 0,2 l/100 km więcej niż w samochodzie ze skrzynią mechaniczną. Oznacza to emisję CO2 na poziomie 110 g na km.

Tekst powstał we współpracy z firmą Peugeot.