Panamera II. Czy to na pewno prawdziwe Porsche?

Po kilku dniach obcowania z Panamerą Turbo w jej najnowszym wcieleniu jest nam zdecydowanie bliżej do grupy pragmatyków niż do kręgu ultrakonserwatystów.

Szefowie Porsche przekonują, że nowa Panamera nie ma nic lub bardzo niewiele wspólnego z poprzedniczką. Znając niechęć niemieckich producentów samochodów do jakichkolwiek rewolucji jakoś trudno w to uwierzyć. A jednak to prawda. Radykalizm zmian widać nie tylko w technice, lecz i stylistyce. Auto, mierzące bądź co bądź ponad 5 metrów długości, wyzgrabniało, wygląda lżej i bardziej dynamicznie. Po prostu bardziej porschasto (hm... a może porschowato? porschato? porschakowo?). Zwłaszcza widziane z przodu nie pozostawia żadnych wątpliwości, z jaką marką mamy do czynienia. Zawartość genów z modelu 911 w obecnym wydaniu Panamery jest wyższa i wyraźniejsza niż kiedykolwiek.

Automatyczna korekta w komputerowym edytorze tekstów uparcie zmienia słowo Panamera na Pakamera. Wolne żarty. Wnętrze testowanej przez nas limuzyny rodem z Lipska w niczym nie przypomina obskurnego baraku. Przeciwnie - wręcz tchnie elegancją i luksusem. O jakości materiałów i wykonaniu nie ma nawet co wspominać, bowiem tradycyjnie są na najwyższym poziomie. Fotele ze zintegrowanymi zagłówkami prezentują się bardzo sportowo i świetnie podtrzymują ciało, a jednocześnie zapewniają niebywały komfort. Podgrzewają, chłodzą i oferują podróżnym relaksujący masaż w kilku wariantach. To jeszcze jeden przejaw dwoistości natury tego modelu Porsche.

Klasycznym wyróżnikiem marki jest układ pięciu okrągłych zegarów widniejących na wprost oczu kierowcy. W nowej Pakamerze, tfu, Panamerze, został on poniekąd zachowany. Poniekąd, bo owszem, centralne miejsce w tym zestawie zajmuje analogowy obrotomierz, którego wiodącą rolę podkreśla największa średnica, ale pozostałe instrumenty zastąpiono nowoczesnymi wyświetlaczami. Można je wielorako konfigurować: pokazywać fragment mapy nawigacji, dane z komputera pokładowego, informacje z systemów wsparcia kierowcy, wartość przeciążenia przy przyspieszaniu, hamowaniu i na zakrętach, wskazania stopera, mierzącego czasy pokonywania wybranych odcinków drogi itp. Całość stanowi udane, naszym zdaniem, połączenie tradycji z nowoczesnością.

Zmorą użytkowników pojazdów marki Porsche był bezlik różnego rodzaju przełączników, przycisków, pokręteł itp. W poprzedniej Panamerze daliśmy sobie spokój z ich liczeniem po przekroczeniu liczby... 120. W nowej większość ze wspomnianych wichajstrów i guzików została zastąpiona elementami dotykowymi, zgromadzonymi w trzech miejscach: na środkowej konsoli,  panelu przed pasażerami drugiego rzędu (mogą oni sterować m.in. klimatyzacją, otrzymują także informacje z nawigacji) i na podsufitce. Takie rozwiązanie wydaje się dużo sensowniejsze, a na dodatek rzeczone panele prezentują się niezwykle atrakcyjnie, zwłaszcza nocą - podświetlone. Podobnie zresztą jak efektowny, centralny ekran, imponujący zarówno rozmiarami, jak i jakością grafiki.

Są ludzie na co dzień zrównoważeni, spokojni, układni,  którzy jednak w pewnych okolicznościach objawiają całkowicie odmienny temperament. Podobnie bywa z samochodami. W Panamerze owe "pewne okoliczności" wywołuje się magicznym pokrętłem na kierownicy. W położeniu "0" mamy do czynienia z typową limuzyną. Owszem, bardzo szybką i dynamiczną - w końcu obecność pod maską silnika V8 biturbo o pojemności 3996 ccm i mocy 550 KM, zapewniającego 770 Nm maksymalnego momentu obrotowego musi robić swoje - jednak mimo wszystko stonowaną. Po przełączeniu się w tryb "S", czyli Sport, auto nabiera dodatkowego wigoru, a po przejściu o oczko dalej, do "S+", cała jego "ganz neu" konstrukcja: nowa, supersprawna skrzynia PDK o ośmiu przełożeniach, nowe pneumatyczne zawieszenie, nowa skrętna tylna oś, nowy system stabilizacji nadwozia itp., zaczyna wręcz błagać: "Chłopie, zabierz nas na tor, dopiero tam pokażę, co naprawdę potrafię, fajnie się pobawimy..."

Przyspieszenie od 0 do 100 km/godz. w 3,6 sekundy, prędkość maksymalna 306 km/godz. Wydawałoby się, że prowadzenie samochodu o takich osiągach musi stanowić nie lada wyzwanie. Nic z tego. Panamera Turbo jest posłuszna woli kierowcy niczym nienagannie ułożony wierzchowiec. Niezależnie od warunków zewnętrznych. Jechaliśmy wieczorem autostradą A4, na wschód od Krakowa, przy fatalnej pogodzie - padający deszcz ze śniegiem, silny wiatr, ślisko, fontanny błotnej bryi tryskające spod kół wyprzedzanych ciężarówek. I co? I nic. Zero stresu.

O przyspieszone bicie serca może przyprawić dopiero rzut oka na informację komputera pokładowego o średnim, rzeczywistym zużyciu paliwa, z którym nietrudno przekroczyć poziom 15 l/100 km, a zwłaszcza przestudiowanie cennika tego modelu "porszawki". Zaczyna się on od kwoty 746 tys. zł.

Wyposażenie opcjonalne: skrętna tylna oś ze wspomaganiem układu kierowniczego Plus - 10 529 zł, pakiet Sport Chrono - 10 804 zł, dach panoramiczny - 10 835 zł, termoizolacyjne szyby dźwiękochłonne - 9 672 zł kolorowe herby Porsche w piastach kół - 826 zł, pokrowiec na narty - 1 898 zł, elektryczne rolety przeciwsłoneczne - 6 550 zł, jonizator powietrza - 1 470 zł, podgrzewana kierownica - 1 377 zł, asystent parkowania z kamerą cofania i Surround View - 7 163 zł, matrycowe reflektory LED - 7 163 zł, asystent jazdy nocnej (obraz drogi widziany w podczerwieni) - 11 997 zł, audio Burmester High-End Surround Sound - 27 423 zł (!), wejście USB z tyłu - 1 652 zł, ciche domykanie drzwi - 3 612 zł. I tak dalej. Łącznie 30 pozycji. Rachunek za Porsche Panamera Turbo po doposażeniu do poziomu testowanego egzemplarza wyniósłby dokładnie... 933 809 zł. Cóż, spójrzmy na tę cenę optymistycznie - zawsze to i tak poniżej miliona...

Podczas niedawnego salonu samochodowego w Los Angeles zaprezentowano Porsche Panamera Executive, jeszcze bardziej ekskluzywne niż wersja wyżej opisywana, z większym o 15 cm rozstawem osi (choć i w testowanej Panamerze Turbo dwójce siedzących z tyłu pasażerów miejsca doprawdy nie brakuje). W przyszłym roku zadebiutuje Panamera Sport Turismo, czyli... kombi.

Porsche kombi? Nic, tylko obawiać się fali masowych samobójstw fanów marki z Zuffenhausen.