Mercedes GLS 500 4Matic – test

Mercedes GLS to żywe zaprzeczenie ekologicznej lub jak to się też czasem określa, zrównoważonej motoryzacji - gigantyczny (ponad 5 m długości, prawie 2 m szerokości), ważący niemal 2,5 tony i z wielkim, 4,7-litrowym benzynowym silnikiem V8 biturbo.

Wszystko zdaje się przemawiać za tym, że takie "mastodonty" nie mają sensu. Ale w stosunku do samochodów nie zawsze i nie wszyscy kierują się chłodną kalkulacją. Liczą się także emocje. A tych GLS 500 dostarcza co niemiara.

Potęga pod maską

Siły benzynowej jednostki V8 można się domyślać już w chwili jej "odpalenia" - basowy pomruk na biegu jałowym i przyjemne brzmienie wydechu zapowiadają bardzo dobre osiągi. Ale tego, co dzieje się po maksymalnym wciśnięciu pedału gazu, trudno spodziewać się po jednym z trzech największych SUV-ów na rynku, w dodatku nie w usportowionej wersji AMG. GLS 500 startuje z miejsca i rozpędza się z łatwością kompaktowego hot-hatcha. A właściwie osiągając 100 km/h na godzinę w 5,3 s (w pomiarach uzyskaliśmy wynik identyczny jak podaje fabryka) pozostawia znaczną większość z nich daleko w tyle.

Nie mniejsze wrażenie robi płynność rozpędzania przy wyższych prędkościach. GLS-em, czy to na autostradzie, czy drogach lokalnych, wyprzedza się z niezwykłą łatwością, co jest zasługą ogromnego momentu obrotowego generowanego przez silnik. Maksymalne 700 Nm jest dostępne od 1800 do 4000 obr./min.

9 biegów do ciszy

Jednostkę V8 połączono z 9-biegową przekładnią automatyczną. Tak duża liczba przełożeń w kapitalny sposób podnosi komfort jazdy. Przy 100 km/h silnik pracuje z prędkością zaledwie 1300 obr./min, a przy 140 km/h - o 500 obr. większą. W efekcie w kabinie jest bardzo cicho (co potwierdzają nasze pomiary). W większości sytuacji "automat" zmienia biegi bardzo miękko (i szybko), jedynie gwałtowne wciśnięcie gazu powoduje mocne i nieprzyjemne szarpnięcie.

Trudno oczekiwać, by 455-konny silnik, który musi radzić sobie z masą 2,5 tony, był ekonomiczny. Bez trudu może zużywać blisko 20 l/100 km, ale rozsądniejsze traktowanie pedału gazu (co wcale nie oznacza mało dynamicznej jazdy) daje całkiem akceptowalne 13,4 l/100 km.

GLS jest solidnie wyposażone do jazdy z dala od ubitych dróg. Ma skuteczny napęd 4x4, a kierowca może pokrętłem na konsoli między fotelami wybierać tryby jego pracy (do dyspozycji są sportowy, komfortowy, na śliskie nawierzchnie, offroad i indywidualny) oraz dzięki pneumatycznemu zawieszeniu zwiększyć prześwit (z 201 do 276 mm).

Opcjonalny pakiet AMG, w skład którego wchodzą m.in. absurdalnie wielkie, 21-calowe koła z szosowymi oponami 295/40, pasuje tu jak kwiatek do kożucha. To właśnie ogumienie (pospołu z ogromną masą auta) może być główną przeszkodą w sprawnym poruszaniu się w cięższym terenie.

Mercedes GLS 500 4Matic455 KM, 0-100: 5,3 s484 500 zł

Range Rover 5.0 V8 Supercharged510 KM, 0-100: 5,4 s680 800 zł

Bentley Bentayga 6.0 W12608 KM, 0-100: 4,1 s1 127 865 zł

Na tle konkurentów GLS 500 jest tani. Bentley z silnikiem 12-cylindrowym gra jednak w zupełnie innej lidze cenowej.

+ znakomite osiągi+ bardzo wysoki komfort jazdy+ przestronna kabina+ duży bagażnik

- wysokie zużycie paliwa- skrzynia biegów potrafi szarpać- dopłata m.in. za nawigację

W Mercedesie GLS komfort stoi na pierwszym miejscu. Dobrze, że nikt na siłę nie próbował go "usportowić".

Tekst: Adam Szczepaniak, zdjęcia: Krzysztof Paliński; "Motor" 29/2016

Mercedes G 500 – TEST

Używane Mercedesy - co się w nich psuje? – OPINIE O SAMOCHODACH