Mercedes CLA 200 Edition 1 - test

Mercedes CLA, czterodrzwiowy sedan o cechach coupe opracowany w oparciu m.in. o model klasy A, zwraca na siebie uwagę, jak mało które auto. Ale wygląd to w samochodzie nie wszystko...

Za nietuzinkowy wygląd CLA płaci się przeciętną przestronnością oraz słabą widocznością do tyłu.Motor

Trzeba przyznać, że Mercedes wykonał genialne posunięcie. Wykorzystano bowiem płytę podłogową i wiele innych kluczowych elementów przygotowanych dla popularnych aut przednionapędowych, jak klasa A i B, by stworzyć bardzo dynamicznie stylizowanego sedana w stylu coupe. CLA wygląda jak milion dolarów (a przynajmniej jak duży i drogi CLS), a kosztuje ułamek tej sumy. Po entuzjastycznych reakcjach ludzi na testowy egzemplarz CLA jesteśmy gotowi uwierzyć w zapewnienia, że CLA ma olbrzymi potencjał i naprawdę przyciągnie młodszych klientów do salonów. Szczególnie, że już sama nazwa sugeruje bliskie związki z elitą Mercedesa (np. modelem CL) i brzmi dużo bardziej seksownie niż jedynego konkurenta - Audi A3... Sedan.

Testowany egzemplarz robi tak duże wrażenie także dlatego, że został wyposażony w kosztujący 26 501 zł pakiet Edition 1, na który składają się m.in. sygnowane przez AMG zderzaki, nakładki progowe oraz 18-calowe aluminiowe obręcze, a także biksenonowe reflektory.

Deska rozdzielcza pochodzi z klasy A – jest ładna i czytelna. Pokrętło do obsługi m.in. nawigacji umieszczono na konsoli między fotelami.Motor

O tym, że CLA nie jest takim sobie zwykłym kompaktowym sedanem, przekonujemy się w momencie otwarcia drzwi. Pozbawiono je ramek, jak w prawdziwym coupe. Wsiadanie do CLA - przynajmniej na przednie siedzenia - nie wymaga ekwilibrystyki, bo auto nie jest wcale takie niskie jak mogłoby się wydawać (o 2 cm nisze od klasy C).

Okazuje się, że deska rozdzielcza pochodząca wprost z bardziej zwyczajnego hatchbacka klasy A doskonale pasuje do szykownego sedana-coupe. Fotele są wykończone - należącą także do pakietu Edition 1 - tapicerką skórzano-materiałową z żółtymi pasami. Skóra pokrywa również boczki drzwiowe i deskę rozdzielczą, ale znakomicie wyglądające kontrastowe szwy odbijają się w przedniej szybie.

Pozycja do jazdy jest znakomita - kierownica i fotel mają duży zakres regulacji. Same siedzenia są niezwykle wygodne - duże, dobrze wyprofilowane i wyposażone w dwukierunkową regulację lędźwiową. Komu nie odpowiada jednak to, że zagłówki są połączone z oparciem, może zamówić CLA ze zwykłymi, a nie sportowymi siedzeniami, które mają oddzielne, regulowane zagłówki.

Mercedes CLA 200 Edition 1

Mercedes CLA 200 Edition 1 (czytaj test)

Centralny monitor zastawu audio-nawigacyjnego służy też jako wyświetlacz informacyjny. Można na nim np. obserwować zmiany zużycia paliwa na przestrzeni wybranego czasu jazdy.Motor

Między zegarami wyświetlają się m.in. informacje z tempomatu.Motor

W kieszeni zmieszczą się dwie butelki z napojami o pojemności 1,5 oraz 0,5 l.Motor

W aucie z opcjonalnym szklanym dachem tylna kanapa zmienia się w ławkę kar. Taka jazda grozi długotrwałym bólem karku.Motor

CLA ma zestaw naprawczy lub opony typu run flat, więc zamiast koła zapasowego jest schowek.Motor

Widoczność do tyłu nie jest najlepsza. Na szczęście środkowy zagłówek można opuścić, co trochę poprawia sytuację.Motor

Dzięki temu, że na konsoli między fotelami nie ma dźwigni zmiany biegów, wygospodarowano miejsce na głęboki zamykany schowek.Motor

Znakomite fotele – komfortowe i dobrze wyprofilowane. Zintegrowane zagłówki są wygodne.Motor

Wskaźniki mają nie tylko atrakcyjną formę, ale są także czytelne. Komputer pokładowy obsługuje się przyciskami na kierownicy.Motor

Drzwi bez ramek są solidne i ciężkie.Motor

Dźwignię dwusprzęgłowej przekładni umieszczono na kolumnie kierownicy.Motor

Deska rozdzielcza pochodzi z klasy A – jest ładna i czytelna. Pokrętło do obsługi m.in. nawigacji umieszczono na konsoli między fotelami.Motor

Bagażnik ma całkiem sensowne 470 l pojemności, ale jego kształt nie jest optymalny. Minus także za mały otwór ładunkowy.Motor

CLA jest jednym z lepiej prowadzących się aut z przednim napędem.Motor

Za nietuzinkowy wygląd CLA płaci się przeciętną przestronnością oraz słabą widocznością do tyłu.Motor

Cechą wyróżniającą najnowszego modelu Mercedesa jest brak ramek okiennych.Motor

Coś za coś. Jak zawsze

Ergonomia jest generalnie dobra, a obsługa prosta, ale jest kilka rzeczy wymagających poprawy. Panel klimatyzacji umieszczono bardzo nisko i w efekcie rosła osoba zasłania go kolanem, co utrudnia wygodne ustawianie temperatury i kierunku nawiewu. Szkoda, że przycisk obsługujący elektryczny hamulec pomocniczy znajduje się głęboko po lewej stronie deski, gdzie trudno do niego sięgnąć. Drażni też jak zwykle w Mercedesie jedna dźwignia przy kierownicy obsługująca kierunkowskazy, wycieraczki i światła drogowe, ale dzięki niej można na kolumnie kierownicy po prawej stronie umieścić dźwignię zmiany biegów dwusprzęgłowej przekładni 7G-DCT. Takie jej usytuowanie zwalnia miejsce w konsoli między fotelami, gdzie umieszczono duży zamykany schowek z wyjmowanym pojemnikiem.

Kto chce mieć samochód o tak dynamicznej linii jak CLA, musi się pogodzić z kilkoma mankamentami. Najpoważniejszym jest z pewnością ograniczona przestronność.

Z przodu miejsca jest wystarczająco dużo, natomiast z tyłu nad głową jest go dramatycznie mało, szczególnie że testowy samochód wyposażony był w opcjonalny szklany dach (4613 zł). Pożytek ze sporej ilości miejsca na nogi jest znikomy, bo z tyłu dorośli i tak raczej nie będą chcieli siadać (a raczej po prostu się nie zmieszczą). Ceną za nietuzinkowy wygląd są także słaba widoczność do tyłu (mała szyba, szerokie słupki i duże zagłówki skutecznie zmniejszają pole widzenia) i niewielki otwór ładunkowy - skądinąd dużego (pojemność 470 l) - bagażnika.

Dobre maniery, słaby głos

Dynamiczna stylizacja auta rozbudza nadzieje na wyjątkowe doznania z jazdy, jednak CLA 200 nie do końca potrafi wypełnić złożoną swym wyglądem obietnicę. A szkoda, bo potencjał ma ogromny.

Oznaczenie 200 jest mylące - pod maską umieszczony jest turbodoładowany silnik 1.6 a nie 2.0, o mocy 156 KM. Pracuje cicho i spokojnie, ale jego brzmienie jest tak dalekie od sportowego, jak tylko można sobie wyobrazić. Wprawdzie zmierzone przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,8 s nie jest obiektywnie złe, ale od takiego auta jak CLA oczekuje się po prostu zdecydowanie lepszej dynamiki. Wysoki moment obrotowy (wynoszący 250 Nm i rozwijany w przedziale od 1250 do 4000 obr./min) powoduje za to, że auto płynnie rozpędza się w typowym dla warunków autostradowych zakresie prędkości 100-140 km/h. Komu zależy na wyraźnie lepszych osiągach, powinien rozważyć zakup CLA 250 z silnikiem 2.0 turbo o mocy 211 KM, który nie tylko szybciej rozpędza auto (0-100 km/h w 6,7 s), ale też o wiele lepiej brzmi.