Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Overland Summit - test

Losy Jeepa są burzliwe, a marka wielokrotnie zmieniała właścicieli. Teraz jest pod skrzydłami Fiata i ma się dobrze. Obecna, 4. już generacja Grand Cherokee przeszła właśnie lifting, który jeszcze poprawił ten bardzo udany model.

Czwarta generacja Grand Cherokee debiutowała w 2010 roku. Teraz przeszła lifting, który zdradzają mi.in. nowe światła.Motor

Jakość wykończenia i materiałów nie była mocną stroną do czasu premiery aktualnej generacji Grand Cherokee. A po liftingu jeszcze się poprawiła. Zwłaszcza w topowej wersji Summit.Motor

Kiedy w 2010 roku debiutowała 4. generacja Grand Cherokee, Fiat był już udziałowcem Chryslera (właściciela marki Jeep), ale za ten model odpowiedzialni byli Amerykanie. Grand zbierał wtedy bardzo pozytywne opinie, zarówno wśród wiernych miłośników marki, jak i ekspertów. Wszyscy byli jednogłośni - to najlepszy model Jeepa od wielu lat.

W tym roku flagowy Jeep przeszedł lifting. Obyło się bez rewolucji - ta nie była potrzebna. Zmiany są jednak widoczne. Zastosowano nowe światła z diodami LED do jazdy dziennej z przodu, zmieniono lampy tylne, wprowadzono większe logo na klapie bagażnika i zmodyfikowano zderzaki.

Jeep stawia na jakość

Sporo zmieniło się również we wnętrzu. Widać wyraźną poprawę jakości. Materiały, zwłaszcza w topowej wersji Overland Summit (wcześniej nie była dostępna), są znakomite. Tu można dostrzec pozytywny wpływ Włochów. Jednak materiały to nie wszystko.

Przy okazji liftingu, w miejsce klasycznej dźwigni zmiany biegów pojawił się niewielki wybierak, który... średnio pasuje do wizerunku Jeepa. Nowy styl nie ominął też koła kierownicy. Na konsoli środkowej zagościł ogromny (8,4 cala) wyświetlacz systemu multimedialnego, a pomiędzy zegarami znalazł się kolejny wyświetlacz (7-calowy) przekazujący informacje komputera pokładowego.

To świetne rozwiązanie, które pozwala sprawdzać nie tylko takie wartości, jak zużycie paliwa czy wskazania nawigacji. Dzięki niemu kierowca może monitorować pracę rozbudowanego napędu 4x4, pneumatycznego zawieszenia czy aktywnego tempomatu. Możliwości ustawień są dziesiątki.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Overland Summit

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Overland Summit (czytaj test)

Grafika na ekranie ilustruje aktualnie wybrany przez kierowcę tryb jazdy w zależności od podłoża.Motor

Fotele są przyjemnie twarde, do tego elektrycznie regulowane, podgrzewane i wentylowane.Motor

Jakość wykończenia i materiałów nie była mocną stroną do czasu premiery aktualnej generacji Grand Cherokee. A po liftingu jeszcze się poprawiła. Zwłaszcza w topowej wersji Summit.Motor

Centralną część zestawu zegarów zajmuje ekran, który można konfigurować na wiele sposobów.Motor

Nowość w wersji po liftingu to mało „terenowa” dźwignia automatu, który ma teraz 8 biegów.Motor

Nawiązanie do historii. W 1941 roku firma Willys-Overland zaczyna dostawy pojazdu Willys MB (potocznie Jeep) dla armii USA.Motor

Leśne dukty to dla Jeepa „bułka z masłem”. Mimo 2,5–tonowej masy jest dzielny w terenie. Maksymalny prześwit to aż 28,7 cm.Motor

Czwarta generacja Grand Cherokee debiutowała w 2010 roku. Teraz przeszła lifting, który zdradzają mi.in. nowe światła.Motor

Sylwetka Jeepa pozostała bez zmian – nadal wygląda świetnie. Jazda autostradowa z wysokimi prędkościami nie należy do ulubionych zajęć Grand Cherokee i wymaga od kierowcy sporo uwagi.Motor

Centralne miejsce zajmuje pokrętło systemu Selec-Terrain (wybór podłoża). Po lewej stronie reduktor, po prawej – regulacja pneumatyki.Motor

System jest przemyślany, czytelny i łatwy w obsłudze. Pod warunkiem, że nie korzysta się z polskiej wersji językowej. Ze zdziwieniem obserwując tłumaczenia komunikatów można dojść do wniosku, że wykonał je internetowy program, a co gorsza nikt tego nie sprawdził i samochód z tak niedopracowanym rozwiązaniem trafia do klientów. Problem braku polskich znaków (raz są, raz ich nie ma) odbija się też na obsłudze nawigacji, w której nie sposób wpisać np. miasta Łódź.

CRD - najlepszy wybór

W gamie jednostek, poza trzema benzynowymi (moce 286-468 KM), wyróżnia się 3-litrowy diesel V6 dostępny w dwóch wersjach - 190 lub 250 KM. Z racji masy własnej Grand Cherokee, która w zależności od wyposażenia wynosi od 2,4 do 2,5 tony, lepszym wyborem jest ten drugi.

Za sprawą 250-konnego silnika kierowca nie będzie narzekał na osiągi. Przyspieszanie tego kolosa od 0 do 100 km/h w 8,2 sekundy robi wrażenie. Duża w tym zasługa nowej, 8-biegowej skrzyni automatycznej z możliwością ręcznej zmiany przełożeń. Automat pracuje sprawnie i bez szarpnięć. Dzięki dodatkowym biegom Grand Cherokee CRD zasługuje na miano oszczędnego SUV-a.