Hyundai Elantra 1.6 Comfort - test

Kompaktowy Hyundai zadebiutował na rynku ponad 2 lata temu i jest oferowany tylko z jednym silnikiem, ale nadal stanowi konkurencyjną ofertę. Nie tylko ze względu na atrakcyjną stylizację.

Na samochodzie widnieje oznaczenie GLS, podczas gdy żadna wersja wyposażenia tak się nie nazywa.
Na samochodzie widnieje oznaczenie GLS, podczas gdy żadna wersja wyposażenia tak się nie nazywa.Motor
Bardzo nowoczesny wygląd tablicy przyrządów kontrastuje ze stereotypem sedana – auta dla emeryta. Trochę przesadzono z liczbą niebieskich wyświetlaczy: są aż trzy.Motor

Od lat Elantra to kompakt Hyundaia popularny przede wszystkim w Stanach Zjednoczonych. Nowa Elantra także została zaprojektowana z myślą o rynku koreańskim i amerykańskim, a w Europie trafiła do oferty tylko w niektórych krajach. Tych, w których klienci podobno lubią sedany. W Polsce nowa Elantra rywalizuje z takimi modelami jak Toyota Corolla, Renault Fluence, czy Chevrolet Cruze.

Znana receptura

Hyundai postawił na maksymalne skrócenie maski i jak największy rozstaw osi, aby wygospodarować możliwie najprzestronniejszą kabinę. Przez to samochód wygląda wprawdzie trochę nieproporcjonalnie, ale rozstaw osi liczy aż 270 cm - tyle samo jak w konkurencyjnym Renault Fluence, od którego jest jednak krótszy o 9 cm. Zwłaszcza z przodu czujemy się tu jak w aucie o klasę wyższym.

Jedyny zarzut to przeciętna ilość miejsca na głowę dla pasażerów z tyłu, ale to wynika z praw aerodynamiki, wymagających projektowania płynnie opadających dachów i coraz mniejszych szyb. Przez tylne szybki w Elantrze nie widać zbyt wiele, widoczność do tyłu jest słaba, a tę do przodu ogranicza gruby słupek, zasłaniający kierowcy fragment widoku w lewo.

Na pierwszy rzut oka tablica przyrządów Elantry robi bardzo dobre wrażenie. Na plus zapisujemy wygodną regulację kierownicy w dwóch płaszczyznach, znakomicie umiejscowione wejście AUX i USB pod klapką na konsoli środkowej i miękko, ale precyzyjnie chodzący lewarek biegów.

Jednak po kilku kilometrach ujawniają się wady: aż trzy duże niebieskie wyświetlacze rozpraszają uwagę kierowcy po zmroku, a radio nie ma RDS-u. Mnóstwo przycisków na konsoli środkowej utrudnia obsługę klimatyzacji.

Szkoda, że nie pomyślano o klamce zewnętrznej do otwierania bagażnika - można otworzyć go tylko dźwignią z miejsca kierowcy albo mikroskopijnym przyciskiem na pilocie.

Hyundai Elantra 1.6 Comfort

Hyundai Elantra 1.6 Comfort (czytaj test)

Umieszczenie wejścia AUX i USB pod klapką w konsoli środkowej to znakomity pomysł.Motor
Obsługa klimatyzacji niepotrzebnie rozprasza kierowcę – jest tu za dużo małych przycisków.Motor
Bagażnik mieści 485 l. Brakuje klamki zewnętrznej...Motor
Bardzo nowoczesny wygląd tablicy przyrządów kontrastuje ze stereotypem sedana – auta dla emeryta. Trochę przesadzono z liczbą niebieskich wyświetlaczy: są aż trzy.Motor
Z tyłu: obszerna przestrzeń na nogi, niewielka nad głowami.Motor
Z przodu bardzo dużo miejsca, tyle co w autach o klasę wyższych.Motor
...otwiera się go uchwytem przy siedzeniu kierowcy.Motor
Na samochodzie widnieje oznaczenie GLS, podczas gdy żadna wersja wyposażenia tak się nie nazywa.Motor
Hyundai Elantra 1.6 ComfortMotor

Tylko benzynowy

Nie przewidziano żadnego wyboru silników: Elantrę napędza jednostka 1.6 o mocy 132 KM, łączona z 6-biegową skrzynią manualną. Brak wtrysku bezpośredniego sprawia, że rozsądną alternatywą wydaje się tu montaż instalacji LPG.

Zobacz również:

Z pomysłem, ale bez szaleństw – Hyundai i30 łączy ładny wygląd z wysoką funkcjonalnością.
Testy

Hyundai i30 1.4 MPI Classic Plus - test

    Ale i bez LPG jazda Elantrą nie powoduje spustoszenia w portfelu: podawane przez producenta miejskie spalanie na poziomie 8,5 l/100 km jest możliwe do uzyskania. Zwracamy na to uwagę, bo zwykle dane fabryczne są skandalicznie zaniżone.

    Cena Elantry jest niezbyt atrakcyjna. Testowana przez nas "środkowa" wersja Comfort kosztuje 69 100 zł - to drożej od takich rywali jak Chevrolet Cruze czy Renault Fluence. Szkoda też, że wersje wyposażeniowe tak niewiele różnią się od siebie - w najbogatszej Style znajdziemy np. czujniki parkowania czy elektrycznie przesuwany fotel kierowcy, ale o nawigacji, kamerze cofania czy systemie bezkluczykowym nie ma niestety mowy.

    Dane techniczne: Hyundai Elantra 1.6 Comfort

    Silnik
    benzynowy
    Pojemność skokowa
    1591 cm3
    Układ cylindrów/zawory
    R4/16
    Układ
    poprzeczny
    Zasilanie
    wtrysk wielopunktowy
    Moc maksymalna
    132 KM/6300
    Maks. moment obrotowy
    158 Nm/4850
    Napęd
    przedni
    Skrzynia biegów
    manualna/6-biegowa
    Hamulce (przód/tył)
    tarczowe went./tarcz.
    Zawieszenie przednie
    McPherson
    Zawieszenie tylne
    belka skrętna
    Długość/szerokość/wysokość
    453/177/144 cm
    Rozstaw osi
    270 cm
    Średnica zawracania
    10,6 m
    Masa/ładowność
    1161/609 kg
    Pojemność bagażnika
    485 l
    Pojemność zbiornika paliwa
    50 l (Pb 95)
    Opony
    205/55 R16
    Osiągi (dane producenta)
    Prędkość maksymalna
    200 km/h
    Przyspieszenie 0-100 km/h
    10,7 s
    Zużycie paliwa (miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km)
    8,5/5,2/6,4
    Emisja dwutlenku węgla
    148 g/km
    Dane testowe
    Przyspieszenie 0-100 km/h
    10,1 s
    Elastyczność 60-100 km/h
    10,3 s (4. bieg)
    Elastyczność 80-120 km/h
    18,9 s (6. bieg)
    Hamowanie 100-0 km/h (zimne)
    39,9 m
    Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)
    40,1 m
    Poziom hałasu przy 100 km/h
    66,6 dB
    Zużycie paliwa (miasto/trasa w l/100 km)
    8,5/6,3
    Cena wersji podstawowej*
    62 100 zł
    Cena
    69 100 zł
    *z tym samym silnikiem

    Tekst: Tymon Grabowski, zdjęcia: Krzysztof Paliński

    Najnowsze