Citroen Grand C4 Picasso 1.2 PureTech - test

Trzycylindrowy silnik 1.2 do 7-osobowego minivana: czy to nie za mało? Nasz test rozwiewa wątpliwości. Zdecydowanie na korzyść Citroena.

W Grand C4 Picasso dostępnych jest sporo praktycznych rozwiązań, m.in. automatyczne otwieranie klapy bagażnika. W wersji More Life kosztuje 1800 zł. W Exclusive: bez dopłaty.Motor

Downsizing ma się świetnie. Kolejne benzynowe silniki wolnossące ustępują miejsca jednostkom turbodoładowanym. Tak też stało się z C4 Picasso: dostępny w momencie debiutu wariant 1.6 VTi został zastąpiony 130-konną wersją 1.2 PureTech o zaledwie trzech cylindrach.

Tym sposobem gama jednostek benzynowych w Grand C4 Picasso ogranicza się do 1.2 ze skrzynią manualną i 1.6 THP z przekładnią zautomatyzowaną. Obie mają 6 biegów.

Dźwięk jest, wibracji brak

Silniki 3-cylindrowe z natury wpadają w drgania. Jednak Citroenowi udało się tę przypadłość ograniczyć do minimum. Na biegu jałowym w samochodzie nie czuć żadnych wibracji. Tylko podczas przyspieszania wprawne ucho wychwyci, że 1.2 PureTech pracuje inaczej niż jednostki 4-cylindrowe, ale emitowany dźwięk jest przyjemny dla ucha.

Silnik żwawo nabiera obrotów i cieszy dużym momentem obrotowym już od 2000 obr./min. Zużycie paliwa w warunkach miejskich wynosi około 8,2 l/100 km, a w trasie - o 2 litry mniej. Uzyskanie fabrycznego zużycia w mieście na poziomie 6,1 l jest niewykonalne, ponieważ nawet podczas płynnej jazdy z prędkością 50-60 km/h wyświetlacz średniego spalania pokazuje stale wartość 6,0-6,3 l.

12-calowy ekran nad konsolą w wersji More Life jest kolorowy. Nie brak tu schowków, a biegi wchodzą łatwo.Motor

Zupełnie nie jak w lofcie

"Wnętrze jak w lofcie" - mówi folder reklamowy. Żadnych odniesień do loftu jednak w kabinie nie widać: jest supernowoczesna, z wieloma ekranami. Wszelkie funkcje obsługuje się dotykowo lub przyciskami na kierownicy. W zimie, żeby przestawić kierunek nawiewu, trzeba najpierw zdjąć rękawiczkę - to trochę niewygodne.

Z przodu: fotele dobrze wyprofilowane. Z tyłu: płaskie, ale za to dość szerokie. 3. rząd: nie brak miejsca nad głową, ale żeby uzyskać przestrzeń na nogi, trzeba przesunąć fotele 2. rzędu. Motor

Ale trudna obsługa to jedyna istotna wada C4 Picasso: wnętrze mieści 5 osób w komfortowych warunkach i jeszcze dwójkę dzieci na fotelach 3. rzędu (za dopłatą 2000 zł w każdej wersji). Cena testowanej wersji More Life zaczyna się od 86 900 zł, natomiast model Exclusive z kilkoma opcjami to już koszt ponad 100 tys. zł.

Mała pojemność i turbo: Citroen pokazuje, jak robić to dobrze.Motor

CITROEN GRAND C4 PICASSO 1.2 PURETECH: PLUSY I MINUSY

+ dobre osiągi i rozsądne spalanie+ wygodne wnętrze+ duże możliwości konfiguracji+ znaczna ładowność

- zagmatwana obsługa ekranu- duża różnica między spalaniem fabrycznym a realnym- trzeci rząd za dopłatą

Przednia szyba zachodzi wysoko na dach, a słupki nieco zasłaniają widok na boki.Motor

	Citroen Grand C4 Picasso 1.2 PureTech
Silnik	benzynowy, turbo
Pojemność skokowa	1199 cm3
Układ cylindrów/zawory	R3/12
Moc maksymalna	130 KM/5500
Maks. moment obrotowy	230 Nm/1750
Skrzynia biegów	manualna/6-biegowa
Napęd	przedni
Dług./szer./wys.	460/183/164 cm
Rozstaw osi	279 cm
Masa/ładowność	1295/780 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)	645/1843 l
Poj. zbiornika paliwa	57 l (Pb 95)
Osiągi
Prędkość maksymalna	201 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	10,8 s
Śr. zużycie paliwa wg producenta*	6,1/4,3/5,0
Zużycie paliwa w teście*	8,2/6,2/7,2
Cena	86 900 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km)