Używany Ford Kuga I (2008-2012)

● SILNIKI BENZYNOWE 2.5 (200 KM), DIESLE 2.0 (140-163 KM) ● długość 444 cm ● rozstaw osi 269 cm ● prześwit 19 cm ● lata produkcji 2008-2012

Brak oszczędnej wersji benzynowej, zbyt mały bagażnik i przesadzone ceny w momencie debiutu: Kuga miała trudny start na rynku pierwotnym. Na rynku wtórnym jej popularność jest nieporównanie mniejsza niż innych modeli Forda, w szczególności Focusa i Mondeo.

Funkcjonalność, nadwozie

Z zewnątrz samochód wydaje się okazały. Wewnątrz zapewnia wystarczającą ilość miejsca dla rodziny 2+2, ale bagażnik okazuje się zaskakująco mały: ma tylko 360 l lub 410 l, jeśli wliczać przestrzeń pod jego podłogą. Plusem jest natomiast dobra widoczność z wysoko umieszczonego miejsca kierowcy i wygodne fotele. Elementy wystroju wnętrza zapożyczono z modelu C-Max.

Przeciętnie wypada średnica zawracania (11,6 m), natomiast ciekawostką jest możliwość trzystopniowej regulacji siły wspomagania kierownicy, dostępna niestety tylko w najbogatszych wersjach. Doceniamy natomiast możliwość otwierania samej tylnej szyby - klapa dzieli się na dwie części wzdłuż linii powyżej tablicy rejestracyjnej.

Silniki

Gama silnikowa bazuje na dieslach. Wszystkie mają pojemność dwóch litrów i są skonstruowane wspólnie z Peugeotem. Różnią się osprzętem i mocą. Początkowo oferowano wyłącznie wersję 136 KM. Po liftingu (2010 r.) zastąpiły ją odmiany 140 i 163 KM. Wszystkie pracują cicho, zużywają przeciętnie od 5,5 do 8 l oleju napędowego na 100 km.

Model benzynowy (jest tylko jeden) to 2.5 Turbo, czyli pięciocylindrowy silnik Volvo. Ze względu na wysokie zużycie paliwa odgrywa drugoplanową rolę na rynku, a w przypadku importu obłożony jest wysoką akcyzą. Jego zakup mogą rozważyć zwolennicy zasilania gazem, z tym że dyskusyjne jest, czy warto zmniejszać pojemność bagażnika, montując w nim butlę na LPG.

Od 2010 r. Kuga otrzymała dwusprzęgłową przekładnię zautomatyzowaną PowerShift. Nie jest awaryjna, ale jeśli już się coś zepsuje, o zamiennikach do naprawy nie ma co marzyć.

Awaryjność

W wysokoprężnych egzemplarzach z początku produkcji szwankował filtr cząstek stałych. Niestety, w niektórych przypadkach problemy były tak dotkliwe, że użytkownicy po prostu usuwali filtr w warsztatach niezależnych.

Osoby, które nie miały wcześniej styczności z autami 4x4, narzekają na niską trwałość zespołu sprzęgła, a raczej dwumasowego koła zamachowego - ten problem zresztą Fordy mają od lat, nie tylko te z napędem na obie osie.

Inne usterki - te najczęściej występujące - to głównie denerwujące drobiazgi, jak trzeszcząca tapicerka, wycierająca się skóra na kierownicy, nieskuteczne wycieraczki i zawieszanie się elektroniki.

Koszty

Koszty części zamiennych i usług serwisowych są umiarkowane - większość elementów eksploatacyjnych pochodzi z innych bardziej popularnych modeli Forda. Zasada jest prosta: im bogatsze wyposażenie, tym wyższe koszty w przyszłości. Jednym z przykładów jest ogumienie: w wersji Titanium potrzebne są opony 18-calowe. Nowy filtr cząstek stałych w ASO kosztuje nawet 8000 zł, a jego usunięcie poza ASO ok. 2000 zł.

Sytuacja rynkowa

Kuga jest niepopularnym modelem w naszych ogłoszeniach. Można w nich znaleźć ok. 160 samochodów, praktycznie same diesle. Popyt również jest ograniczony, nawet nie dlatego, że Kuga jest samochodem złym - po prostu klienci często nawet nie zdają sobie sprawy z jej istnienia i zapominają o tym modelu, koncentrując się na tych bardziej popularnych. Wyjątkiem są zadbane samochody krajowe, sprzedawane z pełną fakturą VAT. Te, bez względu na wersję silnikową oczekują na nowego nabywcę przeważnie kilka tygodni.

Jak na samochód, którego produkcja rozpoczęła się w 2008 r. i zakończyła już po 4 latach, Kuga jest wysoko wyceniana na rynku wtórnym - wszystko przez to, że była zbyt droga jako nowa. Trudno pogodzić się z koniecznością wydania ponad 40 000 zł nawet na auta z pierwszego roku produkcji i to nie z najbogatszym wyposażeniem. Klienci z taką gotówką wolą zazwyczaj auto japońskie lub tzw. klasę premium, w tym przypadku BMW X3.

2006: koncept Iosis X - protoplasta Kugi2008: prezentacja modelu Ford Kuga. Samochód był oferowany w jednej wersji nadwoziowej2010: lifting - nowe światła2013: nowa generacja Kugi

+ Oferta rynkowa jest skromna, ale dużo aut to egzemplarze krajowe z pełną historią serwisową, a czasem także z fakturą VAT.+ Udane silniki wysokoprężne.+ Zawieszenie dobrze sprawdza się podczas jazdy na asfaltowych drogach.

- Brak atrakcyjnych benzynowych wersji silnikowych.

Ceny dotyczą wersji 2.0 TDCi

SUMA 6130 zł

65 000 zł

Tyle kosztuje Kuga z 2012 r. wystawiana przez salon. Zazwyczaj ma tzw. ubezpieczenie kosztów napraw. Auta z ogłoszeń prywatnych są tańsze.

49 000 zł

Średnia cena ogłoszeniowa, tyle kosztuje bogato wyposażony egzemplarz 4x4 z 2010 r.

38 000 zł

Najniższa cena za jeżdżącą Kugę, nie ma co jednak liczyć na samochód bezwypadkowy.

55 000 zł

Diesel, 4x4, wersja wyposażeniowa Titanium, rok produkcji 2012, auto z polskiego salonu.

45 000 zł

Tyle wystarczy na samochód w dobrym stanie z pierwszego roku produkcji. Same diesle.

FORD KUGA I (2008-2012): PODSUMOWANIE

Ze względu na ceny i ograniczoną praktyczność, Kuga to w naszym kraju druga liga kompaktowych SUV-ów. Polecamy ją tym, którzy cenią sobie dobre prowadzenie, niewątpliwą zaletą są także niższe koszty utrzymania niż w przypadku rywali japońskich. Szkoda, że zabrakło wyboru silników.

FORD KUGA I (2008-2012): NASZ TYP

W zasadzie nie ma wyboru - jeśli Kuga, to tylko z dwulitrowym dieslem. Optymalna wersja ma 140 KM.

OCENA 3/5

Oceny: 1 - niepolecany; 2 - warunkowo godny zainteresowania; 3 - godny zainteresowania; 4 - polecany; 5 - szczególnie polecany

Tekst: Tymon Grabowski, zdjęcia: archiwum; "Motor" 30/2016

Przewodnik po silnikach Forda – SAMOCHODY UŻYWANE

Używany Ford Focus II (2004-2011) – OPINIE O SAMOCHODACH