Używane Hyundai i30 i Toyota Auris

Dziesięć lat temu, jeśli szukało się samochodu niezawodnego, trzeba było sięgnąć po auto japońskiej marki, np. Toyotę. A dziś okazuje się, że Hyundai potrafi być równie dobry.

Potencjalni kupujący szukają przede wszystkim najmniejszych diesli. Są więc skazani na auta po flotach.
Potencjalni kupujący szukają przede wszystkim najmniejszych diesli. Są więc skazani na auta po flotach.Motor

Nie od dziś wiadomo, że łatwiej stworzyć coś od nowa dysponując "czystą kartą", niż ulepszyć produkt o bardzo dobrej renomie. Konstruując i30, Hyundai miał zatem znacznie większe pole do popisu i więcej do wygrania niż Toyota.

Model i30 miał bowiem stać się pierwszym prawdziwie europejskim Hyundaiem - jego poprzednikiem był mało atrakcyjny Accent, który w Europie nie zrobił kariery rynkowej (był jednak lubiany w Azji czy Ameryce Południowej). Toyota natomiast musiała stworzyć coś jeszcze lepszego niż świetnie oceniana i niezwykle popularna Corolla E12 z lat 2001-2007. Zadanie było na tyle poważne, że zdecydowano się odejść od nazwy Corolla w przypadku hatchbacka (pozostawiono ją dla sedana), aby odciąć się od nieciekawie stylizowanych poprzedniczek. Auris miał stanowić zupełnie nową jakość w dziedzinie stylizacji i nadal wyznaczać najwyższy poziom niezawodności.

i30 to pierwszy Hyundai, w którym tablica przyrządów wyglądała naprawdę po europejsku. Na zdjęciu wersja z bogatym wyposażeniem (i30 Style - najdroższa w gamie).Motor

Stało się trochę inaczej: to i30 niepostrzeżenie wyrósł na rynkową gwiazdę, a propozycja Toyoty nie przebiła się do pierwszej ligi - lepiej od niej sprzedawał się nie tylko mniejszy Yaris, ale też większy Avensis. W samym roku 2011 sprzedało się w Polsce 4500 sztuk i30 i tylko 3400 Aurisów.

Oba samochody zadebiutowały w 2007 r., a zatem najstarsze egzemplarze niedługo skończą 5 lat. Zarówno z pierwszej, jak i z drugiej ręki Hyundai i30 jest tańszy od Aurisa. Już za ok. 30 tys. zł można znaleźć hatchbacka z benzynowym silnikiem 1.4 lub 1.6, zaś w przypadku Aurisa minimalny koszt zakupu będzie o ok. 3 tys. zł wyższy. Wprawdzie zdarzają się bardzo tanie Hyundaie, ale praktycznie wszystkie mają za sobą użytek flotowy i wymagają natychmiastowych inwestycji. W dodatku we flotach trafiały się samochody z wyposażeniem uboższym niż wynikałoby z oficjalnego cennika, pozbawione np. kierownicy wielofunkcyjnej. Kompaktowa Toyota rzadziej wchodziła w skład firmowych flot i łatwiej znaleźć ofertę z prywatnych rąk, zwłaszcza jeśli ograniczyć się tylko do samochodów z silnikami benzynowymi.Jeśli chodzi o auta sprowadzone, są one zazwyczaj nie tylko lepiej wyposażone od krajowych, ale też od nich tańsze. A skoro w momencie zakupu były droższe - wnioski na temat ich powypadkowej przeszłości są więcej niż oczywiste. W kwestii sytuacji rynkowej wypada zatem ogłosić remis z delikatnym wskazaniem na Hyundaia.

Bardzo szeroka konsola środkowa ogranicza trochę miejsce na nogi wysokim osobom. Ale za to zmiana biegów jest bardzo wygodna. Za rysujące się plastiki należy minus.Motor

1.4 kontra 1.6Wybór jednostki napędowej w obu samochodach nie jest łatwy, a to dlatego, że praktycznie... wszystkie są udane. Niestety, ani Auris, ani i30 z podstawowymi silnikami 1.4 nie należą do dynamicznych i wymuszają spokojną, delikatną jazdę, przy czym cięższa Toyota przyspiesza jeszcze mniej chętnie niż Hyundai. W optymalnych wersjach benzynowych 1.6 różnice w osiągach zacierają się, ale Toyota wygrywa w kategorii oszczędności paliwa. Wszystkie wersje benzynowe, zarówno u jednego, jak i u drugiego rywala, mają łańcuch rozrządu i cechują się wysokim poziomem niezawodności. Dzięki brakowi wtrysku bezpośredniego czy turbodoładowania, nie bardzo ma się tu co zepsuć.

W innej lidze grają diesle - wszystkie wyposażono we wtrysk bezpośredni common rail, a w dwulitrowej jednostce Hyundaia pracuje pasek rozrządu (pozostałe mają łańcuch). Główna rynkowa walka rozgrywa się jednak między najmniejszymi dieslami: w Toyocie jest to 1.4 D-4D, w Hyundaiu 1.6 CRDi 90 KM.

To właśnie te wersje, ze względu na rewelacyjnie małe zużycie paliwa, cieszą się największym zainteresowaniem kupujących, warto więc przyjrzeć im się bliżej. Silnik Toyoty to dość prosta konstrukcja, jednak w 2008 r. tanie, elektromagnetyczne wtryskiwacze Boscha zastąpiono podzespołami piezoelektrycznymi. Główna różnica polega na tym, że tych drugich nie da się regenerować. Turbosprężarka pochodzi z firmy Garrett, a zatem w przypadku jej awarii, regeneracja nie nastręcza problemów. Zaletą małego D-4D z pewnością jest brak dwumasowego koła zamachowego i niezawodny łańcuch rozrządu, a wadą - obecność filtra cząstek stałych w autach wyprodukowanych po 2008 r. Nie jest to filtr z zawartością wypalaną piątym wtryskiwaczem jak w 2.2 D-CAT, tylko przez podniesienie temperatury spalin. Może zatem generować problemy podczas jazdy miejskiej.

Koreańskie tańszeHyundai także możliwie uprościł silnik CRDi w wersji 90-konnej. Tu też nie ma dwumasowego koła zamachowego, nie ma nawet zmiennej geometrii łopatek w turbinie (jest w wersji 115-konnej). Wszystkie wersje mają tanie w regeneracji wtryskiwacze elektromagnetyczne Boscha. Różnica w stosunku do Toyoty to 16-zaworowa głowica.

Silniki Diesla 2.0 to inna historia - Auris w tej wersji ma zawsze filtr cząstek stałych, w Hyundaiu dla odmiany trzeba pamiętać o terminowej wymianie paska rozrządu. Jednak i30 nawet w tej wersji ma łatwo dostępny i niedrogi osprzęt Bosch, a Toyota - kosztowne i niedające się regenerować wtryskiwacze DENSO. W przypadku ewentualnej awarii koszty będą więc wyższe w  "japońskim" aucie. Pochodzenie Aurisa wzięliśmy w cudzysłów, bo Toyota powstaje w Anglii, natomiast i30 równolegle w Korei, a od 2008 r. także w Czechach.

Obydwa samochody należą do bardzo niezawodnych, a poważne awarie to rzadkość. Kierowcy narzekają głównie na niedokładności montażowe.

Poważniejsza wpadka przytrafiła się Hyundaiowi - w niektórych samochodach rdzewiała tylna klapa, odklejały się także odbojniki amortyzatorów (naprawiano je na gwarancji). Auris straszy plastikami na konsoli o bardzo złej jakości. Nawet w samochodach zaledwie 3-letnich są one mocno porysowane, a nawet popękane, co każe błędnie sądzić kupującym, że auto ma duży przebieg. Bywa, że piszczą klocki hamulcowe, co nie ma wpływu na ich skuteczność. W niektórych samochodach filtr cząstek stałych generuje spore problemy.

A zatem co kupić?Pod kątem wieloletniej eksploatacji Auris może być lepszym wyborem, ponieważ znacznie mniej traci na wartości. Jednak reszta mierzalnych parametrów przemawia za Hyundaiem: niższy koszt zakupu, przestronniejsze wnętrze, mniejsze koszty ewentualnych napraw silników Diesla. A w rękawie Hyundai ma jeszcze jednego asa: obecność wersji kombi, której w Aurisie nie znajdziemy.

PodsumowanieCztery lata temu w identycznym porównaniu samochodów nowych wynik był remisowy, co i tak stanowiło spore wyróżnienie dla Hyundaia. Minęło trochę czasu i na rynku wtórnym przewaga koreańskiej marki zaznaczyła się jeszcze wyraźniej. Hyundai zrównał się z Toyotą w dziedzinie niezawodności, jednak pewnym zaskoczeniem mogą być wysokie ceny części. Niewątpliwą zaletą i30 jest obecność wersji kombi - Toyota popełniła błąd, rezygnując z tej wersji nadwoziowej. Jedynym istotnym minusem i30 jest duża liczba samochodów po flotach, z dużym przebiegiem i bardzo ubogim (wręcz zubożonym) wyposażeniem.

Hyundai i30 (2007-2011)

Historia modelu2007: prezentacja i302008: rozpoczęcie produkcji w czeskiej fabryce2009: lifting modelu2011: nowa generacja i30 (na zdjęciu)

Typowe usterki i problemy

  • Odklejone odbojniki amortyzatorów - na szczęście wymieniano je na gwarancji.
  • Rdza na tylnej klapie i łuszczenie się lakieru - chyba największa wpadka jakościowa i30.
  • Zdarzało się przedwczesne zużycie sprzęgła.
  • Usterki kolumny kierowniczej - również były naprawiane na gwarancji.
  • Łomotanie z zawieszenia.

Hyundai i30 (2007-2011)

Hyundai i30 (2007-2011)

Bagażnik i30 jest praktycznie identyczny z tym w Aurisie jeśli chodzi o pojemność (340 l wobec 355 l). Jest głębszy, ale ma mniej regularną podłogę.Motor
Półskórzane fotele - raczej trudno znaleźć je w autach z drugiej ręki.Motor
Hyundai ma 425 cm długości i 265 cm rozstawu osi. Obydwiema tymi wartościami góruje nad Aurisem. Większa jest też szerokość jego wnętrza (148 wobec 146 cm u japońskiego rywala).Motor
Nowoczesna stylizacja była jednym z wielkich atutów i30.Motor
Benzynowy silnik 1.4 pali tyle samo co 1.6, a jeździ gorzej.Motor
To pierwszy Hyundai, w którym tablica przyrządów wyglądała naprawdę po europejsku. Na zdjęciu wersja z bogatym wyposażeniem (i30 Style - najdroższa w gamie).Motor
Diesel 1.6 CRDi jest pod każdym względem godny polecenia.Motor
Łomotanie z zawieszenia - odbojniki miały wadliwą konstrukcję. Po liftingu problem nie występuje.Motor
Czarne wstawki na kierownicy charakteryzują wersję Classic. A srebrne - odmianę Comfort.Motor
Automatyczna skrzynia biegów to rzadko spotykane wyposażenie. Była dostępna z silnikiem 1.6 CRDi.Motor

TechnikaSilniki benzynowe to konstrukcje ze zmiennymi fazami zaworów i łańcuchem rozrządu. Można zaryzykować przeróbkę ich na LPG, ale trzeba pamiętać że mają one mechaniczną regulację luzu zaworowego, która wymaga okresowej kontroli. Diesle to dwie różne konstrukcje: 1.6 CRDi został opracowany przez Hyundaia i ma łańcuch rozrządu, jednostka 2.0 pochodzi z włoskiej firmy VM, a rozrząd w niej napędza pasek. Obydwa silniki mają tani w naprawach osprzęt Bosch. Zawieszenie i30 to kolumny McPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu.

WyposażenieZ początku wersje wyposażeniowe i30 nazywały się Classic, Comfort, Style i Premium. Po liftingu dodano odmiany Base i Base+ oraz Comfort+. Wersję Comfort od Classic bardzo łatwo odróżnić - ma srebrne wstawki na kierownicy i konsoli. Style zaś - klimatyzację automatyczną.

Nadwozie i wnętrzePrzestronne i dobrze wykończone wnętrze, dostatecznie duży bagażnik, wyposażenie bez zarzutu. Minus za wpadkę z rdzewiejącą tylną klapą. To nie powinno było się zdarzyć.

SilnikiBez słabych punktów - niezawodne jednostki benzynowe, tanie w eksploatacji diesle. Szczególnie godny polecenia jest silnik wysokoprężny 1.6 CRDi o mocy 90 KM.

Zawieszenie i napędZawieszenie ma prostą konstrukcję, niestety na razie ceny części eksploatacyjnych są wyższe niż do Toyoty (np. drogie amortyzatory). Trwałość na przeciętnym poziomie.

Koszty serwisu i częściSpore ceny części i niewielki wybór zamienników sprawiają, że koszty eksploatacji Hyundaia mogą okazać się w niektórych sytuacjach wyższe niżToyoty Auris.

Warto poszukać:

  • Wersji 1.6 CRDi o mocy 90 KM.
  • Ma najprostszą budowę i jest najtańsza w utrzymaniu.
  • Odmiany wyposażeniowej Style.
  • Aut z prywatnych rąk.

Tego unikaj:

  • Tanich diesli po flotach.
  • Wymagają sporych nakładów finansowych.
  • Wersji Classic, w dodatku trafiają się auta flotowe ze zubożonym wyposażeniem.
Polecane silniki
1.6 CVVT
1.6 CRDi
Silnik
benzynowy
turbodiesel
Pojemność skokowa
1591 cm3
1582 cm3
Układ cylindrów/zawory
R4/16
R4/16
Moc maksymalna
122 KM
90 KM
Maks. moment obrotowy
154 Nm
240 Nm
Osiągi
 
 
Prędkość maksymalna
192 km/h
172 km/h
Przysp. 0-100 km/h
11,1 s
14,0 s
Średnie zużycie paliwa w l/100 km
6,2
4,4

Toyota Auris (2007-2012)

Historia modelu2007: koniec produkcji Corolli E12, debiut Aurisa2009: lifting, nowe silniki, skrzynie 6-biegowe2010: wersja hybrydowa

Typowe usterki i problemy

  • Piszczące klocki hamulcowe - problem pojawia się po wymianie z tzw. elementów pierwszomontażowych.
  • Awarie alternatorów - w autach z początku produkcji.
  • Trzeszczenie wnętrza, rysowanie się plastików.
  • Zatkane filtry DPF - problem dotyczy diesli 2.0 i wersji 1.4 D-4D po 2008 r.

WyposażeniePodstawową wersją Aurisa nazywa się Terra, powyżej - Luna. Bogate odmiany to Sol i Prestige. W standardzie było radio, a Terrę od Luny odróżnić łatwo po obecności kierownicy wielofunkcyjnej w tej drugiej. W Prestige pojawiała się nawet nawigacja z dużym, dotykowym ekranem.TechnikaTak jak w i30, wszystkie jednostki benzynowe Aurisa mają 16-zaworową głowicę z dwoma wałkami rozrządu napędzanymi łańcuchem, zmienne fazy zaworowe i luz regulowany mechanicznie. Diesel 1.4 D-4D to 8-zaworowa jednostka z łańcuchem rozrządu. Od roku modelowego 2009 wszystkie auta mają DPF. Zaletą jest brak dwumasowego koła zamachowego oraz tani osprzęt Bosch. Droższy w eksploatacji będzie silnik 2.0 D-4D, który ma japoński osprzęt DENSO. Konstrukcja zawieszenia analogiczna jak w Hyundaiu i30.Nadwozie i wnętrzeTrochę mniej miejsca niż w i30, ale większy bagażnik i przyjemniejsza (bo wyższa) pozycja za kierownicą. Plastiki niedostatecznej jakości bardzo szybko się zużywają.SilnikiTak samo jak u rywala, nie ma tu jednoznacznie nieudanego silnika. Najdroższa będzie eksploatacja diesla 2.0 D-4D. Jej koszt podnosi obecność filtra cząstek stałych.Zawieszenie i napędTo pierwsza kompaktowa Toyota z tak prostym zawieszeniem (belka skrętna z tyłu). Można kupić markowe zamienniki w bardzo dobrych cenach - to nietypowe dla Toyoty!Koszty serwisu i częściEksploatacja Aurisa nie powinna spustoszyć budżetu kierowcy. Auto jest bardzo niezawodne, części niezbyt drogie, zużycie paliwa ? zwłaszcza w dieslu 1.4 - rewelacyjnie małe.Warto poszukać:

  • Wersji 1.4 D-4D bez filtra cząstek stałych.
  • Odmiany 1.6 sprzed liftingu (prostszy silnik).
  • Wersji wyposażeniowej Sol - jest optymalna.

Tego unikaj:

  • Wersji 2.0 D-4D, jeśli planuje się eksploatację w mieście.
  • Odmiany Terra - ma bardzo ubogo wyposażone wnętrze.
  • Tanich aut sprowadzonych w bogatych wersjach.
Polecane silniki
1.6 VVT-i
1.4 D-4D
Silnik
benzynowy
turbodiesel
Pojemność skokowa
1598 cm3
1364 cm3
Układ cylindrów/zawory
R4/16
R4/8
Moc maksymalna
124 KM
90 KM
Maks. moment obrotowy
157 Nm
190 Nm
Osiągi
 
 
Prędkość maksymalna
190 km/h
175 km/h
Przysp. 0-100 km/h
10,4 s
12,0 s
Średnie zużycie paliwa w l/100 km
7,1
5,0

Tymon Grabowski

Motor
Masz sugestie, uwagi albo widzisz błąd?
Dołącz do nas