Używane BMW serii 7 E65 (2001-2008)

Seria E65 była pierwszym modelem BMW zaprojektowanym przez Chrisa Bangle'a i wzbudzała olbrzymie kontrowersje. Słynny stylista w dość ryzykowny sposób otworzył nowy rozdział w historii bawarskiej marki, ale dziś już wiemy, że trafił w dziesiątkę. To co ponad 10 lat temu szokowało, obecnie wygląda po prostu nowocześnie.

Samochód występuje w dwóch podstawowych wersjach nadwozia: zwykłej (E65) i przedłużonej o 14 cm "L" (E66). Opcjonalnie oferowano także model opancerzony oznaczony jako E67.

Co tanie to drogie

Najtańsze egzemplarze kosztują ok. 35 tys. zł. Niestety, w zdecydowanej większości przypadków chodzi albo o paliwożerne, mocne wersje benzynowe, które wyjątkowo szybko tracą na wartości albo o egzemplarze z uszkodzoną elektroniką pokładową. W modelach z pierwszych trzech lat produkcji psuje się wręcz nagminnie. Jej awarie paraliżują nie tylko elementy wyposażenia dodatkowego, ale także podzespoły odpowiedzialne za mobilność samochodu, np. automatyczną skrzynię biegów (ręczna w ogóle nie była oferowana).

Osobom, które stronią od multimedialnych nowinek z pewnością nie spodoba się system iDrive, czyli pokrętło na tunelu środkowym, którym sterujemy wszystkimi ważnymi funkcjami z zakresu komfortu, multimediów i komputerem pokładowym. Jego obsługa jest tak skomplikowana, że po liftingu producent zdecydował się na wprowadzenie drugiej, uproszczonej generacji systemu (rozpoznamy go po czterech przyciskach wokół pokrętła iDrive).

Gama silników

Największym zainteresowaniem cieszy się niezbyt dynamiczny, ale pracujący kulturalnie i relatywnie oszczędny wysokoprężny silnik o pojemności trzech litrów.

Na temat mocniejszej wersji 740d zdania są podzielone. Niektórzy narzekają na zdecydowanie wyższe koszty serwisowania i spore zużycie paliwa. Musimy pamiętać, że jest to jednostka ośmiocylindrowa, a zatem zamiast sześciu mamy 8 wtryskiwaczy, dwukrotnie wyższe są także koszty regeneracji układu doładowania - silnik ma dwie turbosprężarki. Z drugiej jednak strony trudno nie zauważyć zdecydowanie lepszej elastyczności, oraz przyjemnego dźwięku, którego nie poznamy, czytając jedynie suche, katalogowe dane. Bez wątpienia dobrym wyborem jest natomiast wersja 745d wprowadzona po liftingu - uchodzi za znacznie mniej awaryjną od modelu 740d, a ponieważ jest  młodsza, ma zazwyczaj mniejszy przebieg.

W gamie silników benzynowych najlepszą propozycją jest model 745i. Pali tylko nieznacznie więcej niż 735i, ale podczas jazdy pracuje w niższym zakresie obrotów, co przekłada się na  wyższy komfort jazdy. Model 730i jest zbyt słaby - był przez BMW traktowany jako uzupełnienie gamy.

Używane BMW serii 7 E65 (2001-2008) - czytaj artykuł

Zawieszenie

W zależności od wersji mamy do wyboru zawieszenie klasyczne, lub pneumatyczne zawieszenie aktywne (EDC+Dynamic Drive), które jest bez porównania bardziej komfortowe lub bardziej sportowe (w zależności od wybranego trybu pracy), ale też wyraźnie droższe w serwisowaniu jeden amortyzator kosztuje na wolnym rynku ok. 2 tys. zł. Jeśli chcemy się szybko zorientować, z którą wersją mamy do czynienia, wystarczy spojrzeć na kielich kolumny resorującej pod maską - wychodzący z niego przewód świadczy o wersji z pneumatyką.

BMW E65: historia modelu2001: prezentacja modelu.2002: wersja przedłużona "L", uzupełnienie gamy silnikowej o jednostkę V12.2005: modernizacja modelu; cechą charakterystyczną są zmienione przednie światła.2008: nowy model

BMW serii 7 E65: typowe usterki i problemyUnikajmy aut z lat 2001-2003.

BMW serii 7 E65: warto poszukać

BMW serii 7 E65: tego unikaj

Seria E65 jest jednym z najbardziej skomplikowanych modeli na rynku wtórnym. Chodzi przede wszystkim o zaawansowaną elektronikę, której napraw podejmują się tylko nieliczne warsztaty. W związku z tym poszukiwania należy ograniczyć wyłącznie do egzemplarzy z pełną historią serwisową. Z ich wysokimi cenami trzeba się pogodzić.

Jacek Ambrozik