Volvo XC60 D5 AWD Aut. Summum Polestar Performance - test

Lifting XC60 pokazuje, jak ważna jest dla Volvo ochrona pasażerów. Ten naszpikowany elektroniką SUV stał się jeszcze bezpieczniejszy.

Volvo od lat słynie z produkcji bezpiecznych samochodów. Dało motoryzacji m.in. trzypunktowe pasy bezpieczeństwa czy boczne i kurtynowe poduszki powietrzne. A w ubiegłym roku do tej listy dołączył pierwszy na świecie airbag chroniący pieszych (w V40). Ale Szwedzi idą dalej i zapowiadają, że w 2020 r. nikt nie zginie w Volvo. Kolejnym krokiem w tym kierunku jest odświeżone XC60.

Dba o bezpieczeństwo

Na pokładzie swojego SUV-a klasy średniej Volvo zamontowało wiele rozwiązań znanych już z innych modeli. Jest np. system City Safety, który w miejskim ruchu ostrzega przed najechaniem na inne auto, a w razie potrzeby potrafi nawet sam zatrzymać samochód. Jest też układ wykrywania pieszych i rowerzystów na drodze.

Reklama

Jednak ciekawsze są nowe rozwiązania, jak czujniki, które podczas wycofywania na jezdnię spomiędzy zaparkowanych aut ostrzegają przed nadjeżdżającymi samochodami - już gdy te zbliżą się na 30 m.

Inną nowością są automatyczne światła. W wielu autach jadący z przeciwka pojazd powoduje zmianę świateł drogowych na mijania. Ale XC60 jest lepsze - tu długie światła pozostają włączone, a zestaw przysłon zaciemnia tylko ten ich fragment, który oślepiałby nadjeżdżającego kierowcę.

Działa to rewelacyjnie - podczas naszego testu Volvo pokonało nocą ponad 1000 km dróg różnych kategorii, zawsze w automatycznym trybie świateł, i żaden z nadjeżdżających z naprzeciwka kierowców nie wyraził mignięciem świateł niezadowolenia z szybkości działania systemu (co zdarza się w wielu autach). Jednocześnie pobocza drogi zawsze pozostawały doskonale oświetlone.

Niewiele do poprawienia

XC60 nie zdążyło się jeszcze zestarzeć, więc lifting nadwozia był delikatny - najbardziej zmienił się przód. Odświeżony model najłatwiej odróżnić po światłach dziennych - wcześniej były po bokach grilla, teraz zamontowano je w zderzaku, a grill poszerzono.

Podobnie we wnętrzu - i tu zmiany nie są wielkie. W oczy najbardziej rzucają się nowe wskaźniki. W topowej wersji Summum mają one formę zestawu ekranów o zmiennym wyglądzie. Drugą nowością są multimedia oparte na systemie Android.

Bez zmian pozostał główny atut XC60, czyli przestronna i przyjazna użytkownikowi kabina. Wszystko sprawia tu wrażenie głęboko przemyślanego - od obsługi klimatyzacji czy sprzętu audio po sterowanie ekranami (główny obsługuje się przyciskami na kierownicy, dotykowo lub głosem, ten z zegarami - pokrętłem na dźwigience kierunkowskazów).

Innym przykładem dbałości o wygodę użytkownika jest aplikacja, która po zainstalowaniu w smartfonie pozwala mu zdalnie sprawdzać np., czy jego zaparkowane pod domem auto jest zamknięte albo ile ma paliwa w zbiorniku.

Mocy nigdy za dużo?

Pod maską odmiany D5 pracuje 5-cylindrowy diesel 2.4. Standardowo ma on 215 KM mocy i napędza wszystkie cztery koła. Testowane auto ma automatyczną skrzynię (dopłata 9300 zł) oraz pakiet Polestar Performance za 4620 zł. Podnosi on moc o 15 KM, a moment obrotowy o 30 Nm, poprawiając i tak dobre osiągi.

Zestaw ten spisuje się znakomicie i świetnie pasuje do charakteru SUV-a klasy premium. Silnik zachwyca kulturalną pracą i płynnym rozwijaniem mocy, ale przede wszystkim zupełnie nieprzypominającym diesla brzmieniem (typowym dla jednostek o pięciu cylindrach).

Wykorzystanie jego możliwości ułatwia z kolei regulowane zawieszenie Four-C (opcja za 5510 zł), które w trybie Comfort jest miękkie i wyjątkowo komfortowe, a po przełączeniu na Sport lepiej radzi sobie na krętej trasie, ale nadal skutecznie rozprawia się z nierównościami. Trzeci tryb, Advanced, utwardza zawieszenie tak bardzo, że XC60 nadaje się już tylko na idealnie równe drogi (za to przechyły nadwozia właściwie wtedy nie występują).

Nie taki drogi

Podstawowa odmiana XC60 Base z 215-konnym dieslem i automatem kosztuje 176 200 zł - to zupełnie rozsądnie skalkulowana cena, BMW X3 i Mercedes GLK za podobną kwotę oferują znacznie słabsze silniki (odpowiednio: 184 i 170 KM).

Jednak podstawową wersję dzieli od topowej ponad 30 tys. zł, co oznacza, że za Volvo XC60 D5 Summum z automatem trzeba już zapłacić 207 300 zł. Ale nadal nie jest to przesadzona kwota - gdyby do X3 dokupić wszystkie elementy oferowane seryjnie w XC60 Summum, cena BMW okazałaby się o ok. 2 tys. zł niższa, ale nadal miałoby ono tylko 184 KM mocy. I nie mogło się równać z Volvo komfortem jazdy czy bogactwem systemów podnoszących bezpieczeństwo.

Volvo XC60 D5 AWD Aut. Summum Polestar Performance - podsumowanie

Volvo XC60 D5 AWD Aut. Summum Polestar Performance: nadwozie i wnętrze

Plusy:

  • przestronna kabina,
  • wysoka jakość tworzyw,
  • świetna ergonomia,
  • łatwa obsługa,
  • dobre wyciszenie kabiny,
  • łatwe powiększanie bagażnika


Volvo XC60 D
5 AWD Aut. Summum Polestar Performance: układ napędowy

Plusy:

  • dobre osiągi,
  • przyjemny dźwięk silnika,
  • bardzo sprawny automat,
  • stosunkowo nieduże zużycie paliwa


Minusy:

  • wolna reakcja na zmianę biegu w trybie ręcznym


Volvo XC60 D5 AWD Aut. Summum Polestar Performance: właściwości jezdne

Plusy:

  • bardzo dobre zawieszenie z wyraźnie różniącymi się trybami pracy,
  • bardzo wysoki komfort jazdy w trybie Comfort i niezły - w trybie Sport,
  • świetne prowadzenie,
  • skuteczne hamulce


Volvo XC60 D5 AWD Aut. Summum Polestar Performance: wyposażenie i cena

Plusy:

  • bogate wyposażenie,
  • mnóstwo elementów podnoszących bezpieczeństwo,
  • konkurencyjna cena bazowej odmiany


Minusy:

  • wysoki koszt testowanej wersji


Odświeżonym modelem XC60 Volvo udowadnia, że w klasie premium liczą się nie tylko niemieccy producenci. SUV ze Szwecji wyróżnia się przede wszystkim niedostępnymi u rywali systemami podnoszącymi bezpieczeństwo. Ale do jego atutów należy też wyjątkowo wyraźna orientacja na użytkownika - znacznie milej spędza się czas w tak dogłębnie przemyślanym wnętrzu.

Światła w technologii Active High Beam Control

Automatyczne światła drogowe [1] (dostępne wraz z m.in. asystentami pasa ruchu czy znaków w pakiecie za 4690 zł) wykorzystują kamerę systemu City Safety [2] , by przy pomocy specjalnych przysłon korygować wielkość i kształt oświetlonego obszaru. Wraz ze zbliżaniem się aut z przeciwka (albo doganianiem jadących wolniej w tę samą stronę) przysłonięty fragment drogi [3] zmienia wielkość i przesuwa się, cały czas pozostając możliwie małym.

Wyświetlacz Active TFT

XC60 w topowej odmianie Summum ma wskaźniki z możliwością zmiany wyglądu. Są one wyświetlane na 8-calowym ekranie i oferują trzy różne sposoby przedstawiania danych, różniące się między sobą nie tylko kolorystyką, ale przede wszystkim wyświetlanymi informacjami. Te trzy tryby to:

ELEGANCE

ECO

PERFORMANCE

System Sensus Connected Touch

Multimedia XC60 wykorzystują system Android, więc można je rozbudowywać, pobierając dodatkowe aplikacje. 7-calowy ekran dotykowy oferuje dostęp do serwisów społecznościowych, internetowych radiostacji, pozwala sprawdzać prognozę pogody, a nawet przeglądać strony internetowe.

Dane techniczne: Volvo XC60 D5 AWD Aut. Summum Polestar Performance

 Volvo XC60
Silnikturbodiesel
Pojemność skokowa2400 cm3
Układ cylindrów/zaworyR5/20
Zasilaniewtrysk common rail
Moc maksymalna230 KM/4000
Maks. moment obrotowy470 Nm/1750
Napęd4x4
Skrzynia biegówaut./6-biegowa
Hamulce (przód/tył)tarcz. went./tarczowe
Długość/szerokość/wysokość464/189/171 cm
Rozstaw osi277 cm
Średnica zawracania11,7 m
Masa/ładowność1921/584 kg
Poj. bagażnika (min./maks.)495/1455 l
Poj. zbiornika paliwa70 l (ON)
Opony235/60 R18
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna205 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h8,1 s
Dane testowe
Przyspieszenie 0-100 km/h8,0 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)37,5 m →
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)37,2 m →
Poziom hałasu przy 100 km/h63,3 dB
Rzeczywista prędkość*97 km/h
Liczba obrotów kierownicą2,8
Zużycie paliwa 
Dane producenta (miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km)8,5/5,3/6,4
Teoretyczny zasięg1090 km
Dane testowe (miasto/trasa/cykl mieszany w l/100 km)9,7/6,5/8,1
Rzeczywisty zasięg860 km
Cena wersji podstawowej**176 200 zł
Cena211 920 zł
Wynik na tle całego segmentu: dobry → przeciętny słaby;
*przy wskazaniu 100 km/h; **z tym samym silnikiem

Tekst: Marcin Laska, zdjęcia: Robert Brykała, autor

Volvo S60 T6 AWD R-Design Polestar - TEST

Volvo V40 Cross Country D4 Summum - TEST

Motor
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Strona główna INTERIA.PL
Polecamy