Civic po amerykańsku
Honda przedstawiła amerykańską wersję Civica. Pojazd ten dość znacznie różni się od samochodu ósmej generacji, który pokazany zostanie na salonie we Frankfurcie.
Civic jest dobrze znanym w Ameryce modelem. Od 1973 roku, gdy nazwa ta jest pojawiła się na rynku, nabywców znalazło 16 milionów civików, z czego aż 7 milionów - w USA. Za oceanem Civic przez 9 lat z rzędu był najlepiej sprzedającym się pojazdem klasy kompaktowej. Co więcej, w zeszłym roku zajął trzecie miejsce na liście bestsellerów wśród samochodów osobowych.
Amerykański Civic ósmej generacji będzie oferowany jako coupe i seden z różnymi jednostkami napędowymi.
Na szczycie gamy stoi sportowy Civic Si Coupe. Pojazd ten napędzany jest 197-konnym, czterocylindrowym silnikiem dwulitrowym. Ze względu na małą pojemność silnik jest bardzo wysokoobrotowy - maksymalna moc osiągana jest przy 7800 obr/min, a wynoszący 189 Nm moment - przy 6200 obr/min. Napęd przekazywany jest za pośrednictwem sześciobiegowej skrzyni biegów na koła przednie, z zastosowaniem dyferencjału o ograniczonym poślizgu.
Od zwykłego Civica Si odróżnia się m.in. spojlerami i 17-calowymi kołami z oponami 215/45.
Źródłem napędu Civica w wersjach Coupe i Sedan jest nowy silnik i-VTEC o pojemności 1.8l o mocy 140 KM (przy 6300 obr/min) i momencie 174 Nm (przy 4300 obr/min). Silnik ten współpracuje z pięciobiegową skrzynią manualną lub automatyczną.
Ostatnią wersją Civica jest sedan o napędzie hybrydowym. Czterocylindrowy silnik i- VTEC o pojemności 1.3l współpracuje z jednostką elektryczną o mocy 15 kilowatów. Razem posiadają moc 110 KM (przy 6000 obr/min) i dostępny już w zakresie 1000-2500 obr/min moment 167 Nm. Średnie zużycie paliwa wynosi tylko 5.6 l/100 km.
Wszystkie wersje Civica wyposażone są w przednie i boczne poduszki i kurtyny powietrzne, aktywne zagłówki przednich siedzeń, czterokanałowy ABS z elektronicznym rozkładem siły hamowania oraz elektroniczne sterowanie przepustnicą (Drive-by-Wire).
