Opór aerodynamiczny bez tajemnic

Pomiary aerodynamiki to jedne z droższych badań. Są jednak ważne, bo podczas jazdy ponad połowa paliwa zużywana jest na pokonanie oporów powietrza.

W kompaktach zmniejszenie Cx z 0,32 do 0,30 obniża spalanie o 0,2 l/100 km.Motor

Mniejszy opór powietrza to niższe zużycie paliwa. Do jego pomiaru używa się tuneli aerodynamicznych, w których na samochód stojący na platformie pomiarowej oddziałuje siła strumienia powietrza. Istnieje ścisła zależność pomiędzy prędkością powietrza opływającego pojazd, a siłą oporów starających się przesunąć auto.

Wielkość ta nazywana jest współczynnikiem oporu aerodynamicznego i w przypadku kierunku pomiaru wzdłuż auta (tzw. oś "x") współczynnik ten oznaczany jest jako Cx. Wartość Cx wyznacza się mierząc siłę przesuwającą samochód na platformie pomiarowej i odnosząc ją do prędkości powietrza.

Współczynnik Cx jest wielkością bezwymiarową i opisuje doskonałość aerodynamiczną samochodu. Jednak sam Cx nie mówi nam o tym, jak duży jest opór - do tego konieczna jest jeszcze znajomość tzw. pola powierzchni czołowej samochodu, wyrażonego w m2.

Dwa różnej wielkości auta mogą mieć identyczny współczynnik Cx, a jednak z racji innej powierzchni czołowej - zupełnie różne siły oporów aerodynamicznych przy danej prędkości (np. Audi A3 ma Cx=0,33 oraz powierzchnię czołową 2,13 m2, natomiast znacznie większy model Q5 ma powierzchnię czołową 2,65 m2 i identyczny Cx=0,33). Można więc uznać, że doskonałość aerodynamiczna (dopracowanie kształtu) obu modeli jest takie samo, ale już siły oporu aerodynamicznego podczas jazdy będą w przypadku Q5 prawie o 25 proc. większe.

Współczesne auta są na tyle dobrze dopracowane, że obniżenia współczynnika Cx szuka się w drobnych detalach. Nawet obniżenie zawieszenia o 1,5 cm okazuje się mieć pozytywny wpływ. Jedynym negatywnym skutkiem pędu do zmniejszania oporów aerodynamicznych jest upodabnianie się aut do siebie. Fizyka dla wszystkich jest taka sama.