Niepokojące bicia w aucie – przyczyny i konsekwencje

Pojawienie się niepokojących drgań w samochodzie u wielu kierowców budzi niepokój. Rzeczywiście, taka sytuacja nie jest naturalna i oznacza usterkę któregoś z podzespołów. Na szczęście w wielu przypadkach na podstawie objawów można ocenić, co jest przyczyną bicia.

Samodzielna diagnoza

Przede wszystkim należy sprawdzić, czy drgania dotyczą jedynie elementów takich jak kierownica, pedał hamulca czy przenoszone są na całe nadwozie.

Trzeba ocenić też, kiedy bicie się pojawia, kiedy zanika lub czy może utrzymuje się przez cały czas.

Warto zaobserwować, czy wibracjom towarzyszy dodatkowy dźwięk.

Najczęściej spotykane przez kierowców są drgania występujące podczas jazdy wynikające z niewyważenia kół. Wibracje zwykle pojawiają się po przekroczeniu prędkości ok. 40 km/h i utrzymują się podczas jazdy. Przy mniejszych prędkościach drgania wyczuwalne są wtedy na kierownicy, jednak wraz z rozpędzaniem przenoszą się na całe auto.

Często też kierowy obserwują bicie podczas hamowania. Tu najczęściej winne są skrzywione tarcze hamulcowe lub piasty.

Co innego gdy drgania pojawiają się w trakcie przyspieszania. Wtedy usterek należy szukać w elementach układu napędowego. Tu zwykle winne są zużyte krzyżaki przegubów półosi napędowych. W autach z napędzanymi tylnymi kołami wibracje mogą powodować wyrobione krzyżaki wału napędowego. Wtedy podczas dodawania gazu poza drganiami pojawiają się metaliczne stuki.

Konieczna naprawa

Nie powinno się bagatelizować podobnych objawów, a po ich powstaniu należy udać się do mechanika. Usterki trzeba usunąć możliwie szybko, bo zwłaszcza w przypadku układu napędowego zerwanie zużytego elementu unieruchamia auto.

W TRAKCIE PRZYSPIESZANIA

Zdarza się, że drgania w aucie pojawiają się tylko po dodaniu gazu. W trakcie jazdy czy hamowania problemu nie ma.

• Zużycie przegubów półosi napędowych

Problem najczęściej dotyczy przegubów wewnętrznych. Uszkodzeniu ulega krzyżak osadzony na półosi, po czym wyrabia się kielich.

• Wyrobienie krzyżaków wału napędowego

Usterka dotyczy aut z tylnym napędem lub 4x4. Gdy na krzyżakach pojawia się luz, drgania przenoszone są na nadwozie.

• Zużycie poduszek zawieszenia zespołu napędowego

Zdarza się, że wyrobione poduszki powodują przechylanie się zespołu napędowego. Wtedy drgania pochodzą z półosi.

PODCZAS JAZDY

Najbardziej typowe bicia to takie, które utrzymują się zawsze podczas jazdy. Wtedy przyczyny trzeba szukać w niewyważonych kołach, uszkodzeniu felgi lub opony.

• Niewyważenie koła

To najczęstszy powód powstawania drgań zarówno na kierownicy, jak i na nadwoziu, wystarczy wyważyć koła.

• Skrzywienie felgi

Uszkodzenie może być niewidoczne. Da się je zauważyć podczas wyważania. Bicie narasta wraz z prędkością.

• Uszkodzenie opony

Powodem bicia może być wyraźna deformacja opony (tzw. bąbel) lub niewidoczne uszkodzenie (np. rozwarstwienie karkasu).

PRZY HAMOWANIU

Najłatwiejsze do zdiagnozowania są drgania pojawiające się tylko podczas hamowania. Odpowiadają za nie pokrzywione elementy układu hamulcowego lub piasty.

• Skrzywienie tarcz hamulcowych

Skrzywienie przednich tarcz skutkuje biciem na kierownicy, z tylnych drgania przenoszone są na nadwozie. Pulsuje też pedał.

• Nierównomierne zużycie bębnów hamulcowych

Tak zwana owalizacja bębnów to utrata ich okrągłego kształtu. Bicie przy hamowaniu odczuwa się na pedale i na nadwoziu.

• Skrzywienie piasty

Zdarza się, że w wyniku uderzenia (np. w krawężnik) skrzywieniu ulega piasta koła. Objawy są podobne jak dla krzywych tarcz.

Wielu kierowców nie zdaje sobie sprawy, że bagatelizowanie nienaturalnych drgań w aucie może prowadzić do kosztownych w usunięciu usterek.

Czasem nawet może dojść do unieruchomienia samochodu.

• Uszkodzenie łożysk

Jazda z krzywymi tarczami lub bębnami prowadzi do szybszego zużycia łożysk.

• Unieruchomienie auta

Zerwanie krzyżaka wału czy przegubu napędowego uniemożliwia jazdę.

Tekst: Paweł Tyszko, zdjęcia: autor, Robert Magdziak; "Motor" 34/2017

Dlaczego auto ściąga podczas jazdy. Przyczyny, diagnozowanie, koszty – PORADY

Geometria zawieszenia - co warto o niej wiedzieć? – EKSPLOATACJA