Książki serwisowe i gwarancyjne – papierowe czy elektroniczne?

Drukowane książki serwisowe stopniowo ustępują miejsca elektronicznym. Przeszłość serwisową auta można wtedy sprawdzać tylko w ASO.

elektroniczne książki serwisoweMotor

Kupując kilkuletnie auto, przyzwyczajeni jesteśmy do tego, że jego przeglądy powinny być udokumentowane w książce serwisowej.

Tymczasem nowym trendem wśród producentów samochodów jest zaprzestanie wydawania tradycyjnych, papierowych książek serwisowych. Część z nich stosuje ich elektroniczne wersje od kilku lat (2013-2014 rok), a niektórzy, jak Volkswagen, wprowadzili całkiem niedawno.

Nie zmienia to faktu, że znaczna część marek pozostaje wierna tradycyjnemu zapisowi przeprowadzonych napraw. Z dwudziestu pięciu popularnych marek w Polsce dziewięć do tej pory wydaje wyłącznie papierową książkę serwisową, a sześć (m.in. Renault, Dacia, Ford, Honda) oferuje możliwość wyboru lub jednocześnie stosuje oba rodzaje dokumentacji napraw (stan na koniec 2017 r. - przyp. red. magazynauto.pl).

Z duchem czasu

W przypadku takich marek jak Alfa Romeo, Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Mercedes, Mini, Skoda, Smart, Volkswagen dokumentacja z przeglądów i przeprowadzonych napraw jest wpisywana do centralnej bazy danych.

Według producentów takie rozwiązanie ma szereg zalet poprawiających wygodę, bezpieczeństwo i ochronę danych. Pozwala zebrać wszystkie informacje w jednym miejscu w Internecie i w razie odsprzedaży pokazać je potencjalnemu nabywcy.

Kierowcy nie będą musieli się martwić o zgubienie lub zniszczenie książki.

Nowa forma ma też ograniczyć manipulowanie wpisami z drukowanych książek, a tym samym uwiarygodnić historię pojazdu.

Płatna opcja

Producenci prowadzący elektroniczne książki serwisowe (EKS), powinni udostępniać je autoryzowanym serwisom i niezależnym warsztatom. Te ostatnie, aby zachować gwarancję pojazdu, powinny odnotowywać w nich każde przeprowadzone w samochodzie działanie.

Niestety, dostęp do EKS jest zazwyczaj płatny osobno od marki, przez co wiele warsztatów niezależnych nie wykupuje do nich dostępu, a co za tym idzie - nie dokumentuje napraw.

Można przypuszczać, że za kilka lat papierowe książki serwisowe na dobre odejdą do lamusa.

Alfa Romeo	papierowa
Audi	elektroniczna od 2005 roku
BMW/Mini	elektroniczna od 2005 roku
Citroen	papierowa
Dacia	papierowa (może być elektroniczna)
Fiat	papierowa
Ford	w obu formach
Honda	w obu formach
Hyundai	papierowa
Jaguar	elektroniczna od 2013 roku
Jeep	papierowa
Kia	w obu formach
Land Rover	elektroniczna od 2014 roku
Lexus	papierowa
Mazda	elektroniczna od 2006 roku
Mercedes	elektroniczna od 2010 roku
Peugeot	papierowa (może być elektroniczna)
Renault	papierowa (może być elektroniczna)
Seat	papierowa
Skoda	elektroniczna od 2013 roku
Smart	elektroniczna od 2010 roku
Toyota	papierowa
Volkswagen	elektroniczna od czerwca 2017 roku
Volvo	papierowa