Dlaczego auto ściąga podczas jazdy. Przyczyny, diagnozowanie, koszty

Sprawny samochód powinien utrzymywać prostoliniowy kierunek jazdy bez konieczności korekt kierownicą - na dobrą sprawę nie powinien zmieniać kierunku nawet bez jej dotykania. Tylko w wyjątkowych (i łatwych do zinterpretowania przez kierowcę) sytuacjach jest to zjawisko normalne - np. przy bocznym wietrze lub z uwagi na koleiny czy poprzeczne nachylenie drogi. W niektórych autach, zwłaszcza mocniejszych z przednim napędem, może także towarzyszyć gwałtownemu przyspieszaniu.

Oznaka awarii

Ściąganie auta w czasie jazdy na wprost o wiele częściej jest jednak efektem usterki, często nawet niezwiązanej bezpośrednio z układem jezdnym. Niezależnie od jej źródła, nie opłaca się zwlekać z rozwiązaniem problemu. W każdym przypadku oznaczać to będzie konieczność poniesienia niepotrzebnych kosztów. Najszybciej na nowy komplet opon, które długo nie zniosą jazdy przy "ciągłym" kontrowaniu kierownicą.

Na szczęście w wielu przypadkach usunięcie przyczyn ściągania nie jest drogie - proste regulacje lub naprawy to wydatek od kilkudziesięciu do 300-400 zł.

Sprawy komplikują się, gdy po dokładnych oględzinach ogumienia i luzów zawieszenia oraz kontroli geometrii nie udaje się wykryć przyczyny, dla której auto ma problemy z utrzymaniem prostoliniowego kierunku jazdy. Może to bowiem świadczyć o wypadkowej przeszłości samochodu. Po naruszeniu struktury nadwozia i poważnej naprawie blacharskiej nie zawsze udaje się (lub jest to nieopłacalne) przywrócić pierwotną geometrię auta. Z negatywnym skutkiem dla jego prowadzenia.

Dlatego koniecznie trzeba zwrócić na to uwagę przed zakupem auta używanego.

Ważne jak ściąga

Warto zaobserwować, w jaki dokładnie sposób samochód ściąga - czy zawsze w tę samą stronę, czy też "myszkuje" po drodze bez reguły albo czy inaczej zachowuje się przy hamowaniu niż przy przyspieszaniu lub jak reaguje na wciśnięcie hamulca. To ważne dla zlokalizowania źródła awarii.

Inaczej będzie się zachowywało auto, w którym uszkodzona jest jedna z opon, a inaczej, gdy są luzy na maglownicy, a jeszcze inaczej, jeśli zużyły się np. elementy mocujące zespołu napędowego. Przekazanie takich informacji mechanikowi przed naprawą na pewno ułatwi diagnostykę i skróci czas serwisowania.

NIEWŁAŚCIWE CIŚNIENIE W OPONACH

To najbardziej banalna przyczyna ściągania auta, warto więc ją wyeliminować na wstępie. W praktyce różnica ciśnień między kołami jednej osi na poziomie 0,5 bara będzie już powodować wyczuwalną utratę stabilności.

Jak sprawdzić

Wystarczy wizyta na stacji paliw i przywrócenie ciśnień zalecanych przez producenta.

Koszt naprawy: gratis.

SKRZYWIONY MCPHERSON

Do skrzywienia kolumny McPhersona może dojść np. po uderzeniu w krawężnik na skręconych kołach. Za ściąganie auta może też odpowiadać skrzywiona zwrotnica lub niewłaściwe osadzenie amortyzatora w zwrotnicy (np. po naprawie zawieszenia).

Jak sprawdzić

Kąt pochylenia koła najlepiej sprawdzić na urządzeniu do ustawiania geometrii kół (tzw. zbieżności).

Koszt naprawy: 400-1000 zł

USZKODZONE PODUSZKI MOCUJĄCE

Problemy z jazdą na wprost mogą powodować ruchy silnika spowodowane zużyciem poduszek mocujących silnika lub skrzyni biegów.

Jak sprawdzić

Poduszki ocenia się wizualnie pod kątem ewentualnych luzów.

Koszt naprawy: 60-350 zł

USZKODZENIA OGUMIENIA

Za ściąganie odpowiedzialne mogą być nierównomierne zużyte lub uszkodzone opony - po najechaniu na przeszkodę albo z powodu wad fabrycznych.

Jak sprawdzić

Weryfikacja polega na przekładaniu kół stronami i osiami oraz sprawdzaniu, czy ma to wpływ na ściąganie auta - można tak znaleźć wadliwą oponę.

Koszt naprawy: sprawdzenie gratis, wymiana opony - od 200 zł

NIEWŁAŚCIWA GEOMETRIA KÓŁ

Nawet w sprawnym aucie (bez luzów) zbieżność kół może się rozregulować np. po gwałtownym wjechaniu w dziurę czy na krawężnik.

Jak sprawdzić

Po sprawdzeniu zawieszenia pod kątem uszkodzeń trzeba, na specjalnym urządzeniu, ustawić geometrię kół.

Koszt naprawy: 80-150 zł

"TRZYMAJĄCE" HAMULCE

Problem często dotyczy aut użytkowanych sporadycznie. Zapieczony zacisk hamulcowy z jednej strony auta wpływa na samoistną zmianę kierunku jazdy.

Jak sprawdzić

Jeżeli zacisk jest zapieczony, koło kręci się ze znacznym oporem. Dodatkowo stojący zacisk mocno się grzeje. Jeżeli nie pomaga czyszczenie, zacisk trzeba wymienić.

Koszt naprawy: 80-350 zł

PĘKNIĘTA SPRĘŻYNA

Nawet niewielki ubytek zwoju sprężyny zawieszenia wpływa na problemy z zachowaniem prostego kierunku jazdy auta. Co ciekawe, również pęknięcie tylnej sprężyny zaburza prowadzenie. Sprężyny wymienia się parami, co podnosi koszty naprawy.

Jak sprawdzić

Diagnostyka polega na dokładnym obejrzeniu. Najlepiej robić to przy podniesionym aucie, gdy sprężyny są rozciągnięte.

Koszt naprawy: 600-1000 zł

LUZY W UKŁADZIE JEZDNYM

Częstym powodem ściągania podczas jazdy na wprost są luzy na przegubach drążków kierowniczych lub ich końcówkach. Na nienaturalne zachowanie auta mogą też wpływać na luzy na przekładni kierowniczej czy tulejach wahaczy.

Jak sprawdzić

Stan zawieszenia najlepiej sprawdzić na tzw. szarpakach w stacji kontroli pojazdów.

Koszt naprawy: 150-300 zł

NARUSZONA GEOMETRIA NADWOZIA

Naruszenie konstrukcji nadwozia to zwykle konsekwencja poważnego wypadku. Często podczas naprawy nie udaje się idealnie odbudować elementów konstrukcyjnych.

Jak sprawdzić

Stan tzw. geometrii nadwozia auta sprawdza się za pomocą specjalnej ramy pomiarowej badającej rozmieszczenie punktów bazowych podwozia.

Koszt naprawy: nieopłacalna

Warto wiedzieć, że są sytuacje, w których nawet sprawne auto nie utrzymuje prostego toru jazdy. Najczęstszym powodem ściągania jest boczny wiatr. Dodatkowo na zaburzenia toru jazdy wpływa też pochylenie drogi. Zjawisko często obserwowane podczas jazdy po autostradzie, gdzie zwykle jezdnia jest pochylona w bok, by ułatwić odpływ wody. Jednorazowe zaobserwowanie ściągania auta podczas jazdy na wprost nie powinno jeszcze budzić podejrzeń. Dopiero gdy problem utrzymuje się w różnych warunkach prawdopodobnie mamy do czynienia z usterką.

Tekst: Paweł Tyszko, Bartosz Zienkiewicz, zdjęcia: Robert Magdziak, archiwum; "Motor" 21/2017

Po czym poznać, że w samochodzie pękła sprężyna zawieszenia – PORADY

Kontroluj ciśnienie! – EKSPLOATACJA